Vodljivo ljepilo (dio 1). vrste robnih marki i zahtjevi. posebnosti

Kako popraviti ljepilom

Popravak stezaljki može se izvesti lemljenjem ili korištenjem posebnog ljepila. U drugom slučaju, preporučuje se odabir vodljive tvari.

Da biste izvršili postupak, trebate izvršiti sljedeće korake:

1. Uklonite prašinu sa stakla na oštećenom području vodiča. Nakon toga preporučuje se odmašćivanje. U tu svrhu treba koristiti aceton.
2. Zalijepite nekoliko slojeva električne trake duž oštećene trake sa svake strane. Dopuštena je i uporaba ljepljive trake.
3. Dobivenu matricu tretirajte ljepilom. To je učinjeno tako da se njegov sloj proteže najmanje 10 milimetara na netaknuti vodič. Štoviše, to bi trebalo učiniti sa svih strana.

Količina ljepila ovisi o dimenzijama grijača. Za postizanje visokokvalitetnog premaza vrijedi nanijeti najmanje 2 sloja vodljive tvari.

Faze prijave

Nanošenje vodljivog ljepila odvija se u nekoliko faza:

1. Pripremna faza. Učinkovitost ljepila uvelike ovisi o tome koliko se dobro obrađuju površine koje se lijepe. Mogu imati tragove oksida, prašine, masti, koji će, ako se ne uklone, ometati dobro prianjanje ljepila na dijelove. Ako ljepilo "ne uzme", onda prijeti niska vodljivost struje i loš kontakt. Etilni alkohol se koristi kao sredstvo za čišćenje. Ima učinak odmašćivanja i dobar je u uklanjanju tragova lemljenja i oksida. Također im je lako razrijediti vrlo viskozno ljepilo. Osim etilnog alkohola, koriste se izopropil, diacetonski alkohol, cikloheksan, aceton.
2. Određivanje točke loma. Točka loma određuje se multimetrom ili električnom sondom. Čim se utvrdi, napajanje se isključuje.
3. Primjena sastava. Postupak nanošenja ljepila na površinu sličan je kirurškom zahvatu. Ponekad se rade na mikroskopskim površinama (ploče, elektroni), što zahtijeva preciznu filigransku primjenu. Najbolje je koristiti olovku za crtanje. Ako ne, možete koristiti debelu iglu za šivanje. Kao posljednje sredstvo, poslužit će obična čačkalica. Za precizno nanošenje postoje i samoljepljive šablone s prorezima. Sloj se nanosi na oštećena područja elektrona, lagano ih preklapajući za nekoliko milimetara.
4. Korekcija sastava. Ovisno o sastavu i aktivnom metalnom punilu, ljepilo ima različit stupanj vodljivosti i otpornosti. Grafit dobro provodi struju, ali takav sastav ne prianja dobro na površinu. Dodavanje nikla u prahu pomoći će poboljšati prianjanje, čime se stabiliziraju karakteristike vodljivosti. Ako je potrebno povećati elastičnost i smanjiti gustoću, potrebno je povećati polimernu komponentu. Također, polimeri štite od udara i vibracija, a to se mora uzeti u obzir pri odabiru ljepila za sustav grijanja stražnjih stakala automobila. Polimeri dobro brtve i imaju nisku toplinsku vodljivost, ljepilo ne gubi svojstva pri ekstremnim temperaturama.
5. Vrijeme za sušenje. Što je niža temperatura okoline, potrebno je duže vrijeme da se osuši. Grijač stražnjih stakala automobila uključuje se 2 sata nakon popravka, a maksimalno vrijeme čekanja je 2 dana. Da biste ubrzali proces sušenja, možete koristiti poseban sušilo za kosu.

Shema ožičenja grijača

Za uspješnu dijagnostiku i popravak sustava grijanja stražnjih stakala automobila na profesionalnoj razini potrebno je poznavati dijagram ožičenja grijača i razumjeti načelo njegova rada.

Fotografija prikazuje tipičan dijagram za spajanje grijača stražnjih stakala automobila na ožičenje na ploči. Razmotrimo kako to funkcionira.

Opskrbni napon s pozitivnog priključka baterije preko prekidača za paljenje, a osigurači se napajaju do prekidača grijača i do 30 (ili 87) kontakta napajanja releja. Negativni pol akumulatora spojen je na karoseriju automobila, jedan od priključaka grijača stakla također je spojen na karoseriju. Kad pritisnete gumb za uključivanje grijača, napon se dovodi na svitak releja, rele se aktivira, kontakti za napajanje se zatvaraju i međusobno povezuju stezaljke 30 i 87 releja. Struja ulazi u grijač, teče kroz skupinu paralelno povezanih niti i vraća se kroz karoseriju automobila do negativnog priključka akumulatora.

Lociranje oštećenja

Dostupne metode mogu se koristiti za pravodobno prepoznavanje problema.

Vizualno

Razlozi kvara mogu se vizualno identificirati. Neispravan osigurač označit će neispravan indikator odmagljivača stražnjeg stakla kada se pritisne tipka. Ako je indikator uključen, a niti grijanja ne rade, možete posumnjati na greške u releju. Gubitak kontakata u sustavu izaziva odgođeno znojenje.

Ako pregled stražnjeg stakla nije pomogao identificirati prekid u grijaćem vodu, vrijedi započeti složene postupke.

Voltmetar

Da biste koristili ovu metodu, morate uzeti voltmetar i aktivirati grijanje stražnjih sjedala. U tom se slučaju preporuča staviti jednu sondu na težinu stroja, a drugu zamotati u foliju. Nakon toga vrijedi polako kretati se po svakoj liniji dok se ne dosegne sredina. Standardni napon trebao bi biti 5 volti. Na nižoj vrijednosti možemo reći da je područje litice pronađeno. Povećanje vrijednosti na 12 volti znači i otvoreni krug.

Postoji i druga metoda korištenja voltmetra. Da biste to učinili, preporuča se priključiti plus na terminal na određeni kontakt za grijanje. Drugu sondu treba glatko pomicati duž crte. To se mora učiniti sa strane negativnog terminala. Smanjenje napona ukazuje na zonu prekida.

Ohmmetar

Stručnjaci savjetuju korištenje običnog uređaja sa strelicama. Prilikom uključivanja uređaja preporučuje se odabir mega načina rada. Sonde trebaju biti spojene na terminal za grijanje stražnjeg stakla. Kao spojni element koristi se obična vata. Navlaži se u destiliranoj vodi. Nakon toga, preporuča se slijediti crtu i procijeniti reakciju strelice. Ona će pokazati zonu hridi.

Vrste vodljivog ljepila Kontaktol

Kontaktol je inovativni proizvod njemačkog kemijskog koncerna Keller, koji je specijaliziran za proizvodnju ljepila za struju i toplinu prema patentiranom receptu.

Ljepilo ove marke namijenjeno je za montažu elektroničkih dijelova mikro krugova, obnavljanje tragova na tiskanim pločicama, uklanjanje praznina na kontaktima.

Danas je ljepilo Kontakol dostupno u tri verzije:

Ljepilo Kontakol na srebru jednokomponentni je vodljivi sastav koji teče viskozno, dizajniran za stvaranje električno vodljivih komunikacija na dielektričnim podlogama (staklo, PCB itd.).

Modificirane smole sintetičkog podrijetla koriste se kao vezivo; fino raspršeni prah čistog srebra (test 999) služi kao provodljivo punilo. Ljepilo je otporno na toplinu, ima visoku sposobnost prekrivanja, izvrsnu otpornost na vlagu.

Specifični volumetrijski otpor očvrslog sastava je 0,01 Ohma po kubičnom centimetru. Ljepilo Kontaktol dostupno je u čepovima od 2 grama i košta oko 300 rubalja.

Contactol Radio potpuno je spremno za uporabu jednokomponentno vodljivo ljepilo dizajnirano za stvaranje vodljive komunikacije na staklu, plastici i drugim dielektričnim podlogama.

Modificirane smole koriste se kao vezivna baza; fino dispergirani grafitni prah odgovoran je za svojstva vodljivosti. Ljepilo Kontaktol Radio proizvodi se u minijaturnim plastičnim tikvicama (2 grama) i košta oko 150 rubalja.

Vodljivi marker Kontaktol je ljepilo na bazi polivinil kloridne smole i srebrnog praha. Dizajniran za nanošenje vodljivih traka, skakača itd. Na ploče Neobičan oblik otpuštanja vodljivog ljepila uvelike olakšava proces nanošenja sastava na dielektrične podloge.

Dovoljno je cijev malo naborati i protresti nekoliko puta kako bi se punilo ravnomjerno rasporedilo po smoli. Zatim se na ploču može odmah primijeniti vodljivi uzorak.

Dovoljno se brzo stvrdnjava, a nakon 5-10 sati (ovisno o debljini ljepila) dolazi do potpune polimerizacije. Kako biste ubrzali postavljanje, područje nanošenja možete osušiti sušilom za kosu. Konduktivni marker dostupan je u blister pakiranju od 7 g i košta oko 600-700 rubalja.

VIDEO PREGLED

Simptomi kvara

Žice za grijanje stražnjih prozora pucaju nakon završetka produženog vijeka trajanja vozila. Mehanička oštećenja također dovode do njihovog kvara. Zbog toga se vozač suočava s nedostatkom zagrijavanja ulomka stakla. To izaziva pojavu kondenzacije sa značajnim temperaturnim fluktuacijama unutar kabine i na ulici. To se obično događa tijekom zimske sezone.

Treba imati na umu da zamagljeno staklo značajno smanjuje vidljivost na cesti. Kao posljedica toga, povećava se rizik od prometnih nesreća. Sasvim je moguće nositi se s problemom vlastitim rukama. Da biste to učinili, trebali biste koristiti posebno ljepilo ili pastu.

Kako biste na vrijeme identificirali kvar, vrijedno je obratiti pozornost na neke znakove

O pojavi greške u strukturi niti svjedoči odgođeno znojenje stakla.

Vodoravne pruge na staklu

Ako je sustav grijanja oštećen, staklo je prekriveno vodoravnim prugama za magljenje. Također postoji opasnost od poledice.

Sustav grijanja i funkcije

Grijač se napaja električnom energijom. Poznato je da na vjetrobransko staklo utječu struje toplog zraka, za stražnje su potrebni posebni grijaći elementi. Nije tajna da je unutarnja strana stražnjeg stakla opremljena metalnim tračnicama koje imaju visoku otpornost na električnu struju. Kad struja teče kroz vrpce, toplina se oslobađa i, shodno tome, zagrijava. Rezultat je očit: prozirno, suho, zagrijano staklo.

Oštećenje sustava grijanja

Vozač u pravilu uočava oštećenja u ovom dijelu automobila tek kad se stražnje staklo stalno znoji i ne rješava se leda. Nakon uključivanja grijača, idealno bi bilo nakon nekoliko minuta, da bude proziran i čist, ali ako se to ne dogodi, došlo je do oštećenja ili je rad u kvaru. Među oštećenjima sustava treba istaknuti:

• Polako zamagljivanje stakla. Ako se vidljivost ne poboljša nakon nekoliko minuta grijanja, funkcija je oslabljena. Razlog može biti u labavom kontaktu konektora kruga.
• Nedostatak rada grijača kada je uključen. U tom slučaju, nakon pritiska, indikator ne svijetli. To može biti posljedica neispravnog ključa ili pregorelog osigurača.
• Prisutnost vodoravnih pruga zamagljivanja na staklu. U pravilu se takav kvar može dogoditi zbog loma grijaćih niti koje se nanose na staklenu površinu.

Polako zamagljivanje stakla

Što god se dogodilo, glavna stvar je ispravno popraviti grijanje stražnjih stakala vlastitim rukama ili uz pomoć stručnjaka.

Kako odrediti gdje pukne provodljiva traka

Da biste identificirali područje litice, vrijedi koristiti multimetar - digitalni ili pokazivač.Preporučuje se provođenje dijagnostike u sljedećem slijedu:

1. Uključite grijanje.
2. Postavite multimetar za mjerenje napona.
3. Spojite negativnu sondu uređaja na masu automobila.
4. Pomaknite pozitivnu sondu. Preporuča se to učiniti uz vodoravni vodič. To će vam pomoći identificirati područje kontakata otvorenog kruga električnog kruga.

Nije teško identificirati područje oštećenja metalne trake. Prilikom mjerenja vodoravnog vodiča u prisutnosti otpora na kolosijeku, napon će dramatično pasti. Ova vrijednost može čak doseći 0. Ako se to ne poštuje, moguće je procijeniti prekid u ovom vodiču. Točan presjek može se odrediti oštrim skokom napona sa 12 ili manje parametara na 0 volti.

Također je dopušteno koristiti digitalni multimetar. Preporučuje se postavljanje na način mjerenja otpora. Kako bi se identificiralo područje praznine, negativna sonda uređaja treba biti spojena na ulomak negativne sabirnice

U tom slučaju pozitiv se mora pažljivo voziti uz vodljivi dio vodoravne trake. To se radi prije naglog skoka parametara uređaja.

Vrste vodljivog ljepila, karakteristike ljepljivog sastava

Temelj ljepila je polimer (sintetička smola), o kojem ovisi viskoznost. Što je veća, ljepilo se bolje prianja na tretiranu površinu. Strujni vodič je metal, fino samljeven do praškastog stanja (zlato, srebro, nikal, paladij). Kako bi se poboljšala svojstva vodljivosti i povećala ljepljivost, punilo se obrađuje sintetičkim masnim kiselinama, što poboljšava njegovu aktivnost 10 puta. Ovisno o komponentama koje imaju sposobnost provođenja struje, ljepilo se dijeli na sljedeće vrste:

1. Na bazi srebra. Baza ljepila je sintetička smola (poliester, fenol-formaldehid, poliuretan, epoksid, organosilicij), koja osigurava nisku viskoznost i elastičnost. Dodaje mu se fino raspršeni prah od srebra 999, čija je specifična težina nekoliko puta veća od količine polimerne smole. Ovaj niskotoksični agens ne mijenja svoja svojstva ni na 110 ° C, savršeno izolirajući i zadržavajući toplinu ili hladnoću. Ima otpornost 0,5-0,8 Ohm / cm. Koristi se u radio uređajima za stvaranje električne vodljivosti na dielektričnim pločama. To je najskuplje, ali učinkovito ljepilo.
2. Na bazi zlata. Takav skup vodič potreban je ako kiselina djeluje na uređaj ili električni krug tijekom rada. Ljepilo s fino raspršenim zlatom ima najveću električnu vodljivost, ali je njegova cijena mnogo veća od analoga na bazi srebra ili nikla.
3. Na bazi grafita. To je jeftino ljepilo s niskom vodljivošću. Ima niže karakteristike kvalitete od proizvoda na bazi srebra ili zlata, ali je pristupačnija po cijeni. Često se koristi za spajanje niti grijanja stražnjeg stakla automobila, gdje je potrebna velika količina ljepila. Baza je kopolimer koji se sastoji od vinil acetata, koji sadrži grafit, koji ima svojstvo prolazne struje. Ima otpor 5 × 10-3 Ohm / m.

Polimerna veziva povećavaju ljepljivost ljepila, tj. E. sposobnost čvrstog prianjanja na različite površine. Visoka elastičnost sprječava njegovo širenje po površini. Ako je potrebno povećati viskoznost ljepila, ostavite da se slegne. Čestice metalnog punila će se taložiti, a višak ljepljive baze uklanja se odozgo. Ovaj postupak pati od ljepljivosti. Također, polimeri omogućuju podnošenje ekstremnih temperatura, vibracija, udara, pa se ljepilo koristi u popravku autoelektrike.

Bez obzira na aktivno punilo, sva vodljiva ljepila imaju nisku toplinsku vodljivost. To znači temperaturnu razliku na sučelju između zalijepljenih površina.Ako je nepoželjno, u ljepilo se dodaju određene komponente. Bakar ima najveću toplinsku vodljivost, to je 0,940 × 10-5 W / cm, ali najčešće punilo je berilij-oksid (0,142 × 10-5 W / cm). Najniža toplinska vodljivost ima azbest (0,0008 × 10-5 W / cm) i titan dioksid (0,014 × 10-5 W / cm).

Pregled preporučenih lijekova

Kvar grijanja možete popraviti vlastitim rukama na nekoliko načina: upotrijebite već gotove komplete za popravak ili sami pripremite sve potrebne komponente.

Specijalizirani set za vraćanje staklenih grijaćih niti u automobilu PERMATEX BRZA MREŽA.

Uključuje:

• Šablona sa samoljepljivim nitima filma.
• Spremnik s polimernim sastavom i bakrenim prahom.
• Četka za nanošenje.

Za popravak pomoću PERMATEX kompleta trebate:

• Voltmetrom utvrdite područje oštećenja.
• Odmastite mjesto prijeloma i područje oko njega tekućinom na bazi alkohola.
• Pričvrstite predložak tako da zarez spaja dva kraja neispravnog električno vodljivog grijaćeg voda.
• Kistom ravnomjerno rasporedite komponentu smole po cijeloj dužini rupe u šabloni.
• Nakon 2-3 minute ponovite prethodni korak (ukupno 4-5 aplikacija).
• Kad se sastav osuši, pažljivo uklonite predložak.
• Nemojte koristiti grijanje 24 sata.

Koristeći vodljivo ljepilo: ASTROhim, Kontaktol, Elekont, DD6590.

• Pomiješajte električno vodljivu komponentu s izmrvljenim bakrom.
• Pomoću maskirne trake napravite put duž linije oštećenja navoja električnog kruga (širine 1 mm).
• Nanesite pripremljenu otopinu po cijeloj dužini prekida niti.
• Pričekajte 20-30 minuta i ponovite postupak.
• Kad se ljepilo stvrdne, uklonite ljepljivu traku britvicom.
• Ne uključujte grijač 24 sata.

Ako oštećenje dotakne kontakte, tada je najbolji način da ga popravite lemljenjem pomoću vodljive paste.

• Očistite i odmastite mjesta loma alkoholnom otopinom.
• Nanesite posebnu pastu.
• Rastopite lem i nanesite na spoj.

Osim lemljenja, prikladan je i poseban set za popravak kontakata grijača stražnjih stakala automobila PERMATEX DEFFOGER ZA STRAŽNJE PROZORE. Sadrži spremnik s električno vodljivom tvari i materijal impregniran katalizatorom. Reagens pokreće reakciju stvrdnjavanja ljepila.

Da biste izvršili popravke, trebate:

• Očistite kontakte turpijom za nokte i odmastite komponentom na bazi alkohola.
• Oštećeno područje tretirajte materijalom koji sadrži katalizator.
• Reagens bi se trebao osušiti u roku od 10 minuta.
• Zgnječite kapsulu ljepilom kako biste dobili homogenu konzistenciju.
• Iscijedite 3-4 kapi adhezije u mjesto oštećenja.
• Pritisnite kontakt uz staklo i pričekajte da se ljepljiva komponenta osuši.
• Nakon 24 sata možete uključiti zagrijavanje stakla.

Kvarovi odmagljivača stražnjih stakala

Funkcionalnost odmrzavanja stražnjih stakala zanemaruje se sve dok se staklo ne zamagli ili prekriva mraz. Nakon uključivanja grijača iznenada se otkriva da staklo nakon nekoliko minuta nije postalo prozirno ili da se vidljivost pojavila samo kroz dio stakla. Ovisno o vanjskoj manifestaciji, čak i bez mjernih instrumenata, odmah se može pretpostaviti o uzroku kvara.

Imajte na umu da se grijač stražnjeg stakla i retrovizora može uključiti samo ako je ključ za paljenje postavljen u položaj ON. U nekim modelima automobila grijač se može uključiti samo dok motor radi. To je učinjeno kako bi se spriječilo jako pražnjenje baterije, budući da grijač stražnjeg stakla, ovisno o modelu automobila, troši struju od 10 A do 25 A. Za usporedbu, jedno prednje svjetlo automobila troši samo 5 A.

Grijač se ne uključuje

Ako indikator na gumbu za uključivanje grijanja stražnjeg stakla ne svijetli nakon pritiska na njega, tada je osigurač najvjerojatnije pregoreo ili je sam ključ neispravan. Ako je indikator uključen, ali se niti jedan konac ne zagrijava, uzrok kvara može biti relej ili priključci za spajanje grijača na ožičenje. U tom slučaju, prema dokumentaciji za određeni model automobila, potrebno je odrediti mjesto ovih dijelova i zamijeniti neuspješni. Nije uvijek moguće brzo pronaći mjesto ugradnje releja, ali postoji način da se na neizravan način provjeri njegova upotrebljivost, o čemu će biti riječi u nastavku.

Staklo se polako znoji

Ponekad se dogodi slučaj da se staklo, nakon uključivanja grijača, znoji neko vrijeme znatno duže od nekoliko minuta. U ovom slučaju, ako vani nije jako hladno, razlog može biti u lošem kontaktu jednog od priključaka električnog kruga. Kao rezultat toga, otpor kontakta se povećava, struja je ograničena, a kao rezultat toga smanjuje se snaga oslobođena na nitima grijača stakla. Za provjeru takve neispravnosti potrebno je izmjeriti napon na ulaznim stezaljkama grijača i baterije istosmjernim voltmetrom (multimetar ili brojčanik, uključen u način mjerenja istosmjernog napona). Napon se ne smije razlikovati za više od jednog volta.

Na staklu ostaju vodoravne pruge za magljenje

I na kraju, najčešći slučaj kvara u sustavu grijanja stražnjih stakala automobila, pucanja jedne ili više niti grijača nanesenih izravno na staklo. Ova vrsta kvara odmah je vidljiva na vodoravnoj traci preostalog zamagljivanja na staklu nakon uključivanja grijača.

Provodne tračnice na stražnjem staklu imaju nisku mehaničku čvrstoću i lako se uništavaju kada su im izložene. Zbog toga je zabranjeno skidanjem strugati mraz i led sa stakla. Obrišite samo mekom krpom. Također je potrebno osigurati da prilikom transporta glomaznih predmeta ne ulete u stražnje staklo. U pravilu, pojedinačna grijaća vlakna prestaju raditi kao rezultat njihovog slučajnog mehaničkog uništenja. Nakon uključivanja grijanja, trake magle ili mraza ostaju u području oštećenog konca.

Prilikom renoviranja stana prevozio sam podne lajsne u svom automobilu i nisam primijetio kako je jedna od njih naslonjena na stražnje staklo. Nakon nekog vremena, kad je trebalo zagrijati stražnje staklo, vidio sam rezultat svoje nemarnosti. Dvije trake grijača koje su prolazile kroz sredinu stakla nisu se zagrijale, što je značajno narušilo pogled na cestu. Vizualnim pregledom na trakama koje nisu radile nađen je jedan razmak širine oko 1 mm, kao na fotografiji. Pojavilo se pitanje o potrebi popravka grijača stražnjih stakala.

Uzroci neispravnosti grijaćih niti i s čime je to ispunjeno

Kvarovi odmagljivača stražnjih prozora javljaju se iz različitih razloga.

Kvar u sustavu električne opreme vozila

Prvo morate provjeriti osigurače. Ako su u ispravnom stanju, tada morate provjeriti gumb koji uključuje grijanje, relej u elektroenergetskom sustavu, zvoniti na kontaktima ožičenja. To se može učiniti pomoću multimetra.

Često kontakti izgorijevaju zbog skokova napona. Problem se može riješiti zamjenom gumba, releja, dijela oštećenog ožičenja.

Ako se niti prekinu, staklo se neravnomjerno zagrijava i zamagljuje, što narušava vidljivost

Puknuće na spoju stezaljki i zagrijavanje stakla

Popravke u takvoj situaciji je teško. Morat ćete lemiti pomoću posebnog lema i fluksa. Također možete koristiti posebna vodljiva ljepila.

Prekinute žice u pletenici

Vrlo često žice pucaju u pletenici, koja ide u valovitosti od automobila do vrata prtljažnika.Potrebno je otvoriti sve žice da biste vidjeli prekinute dijelove i zamijeniti ih.

Slomljeni filamenti

Najčešće se ovaj problem javlja prilikom uklanjanja nijansiranja, kao i tijekom normalnog trošenja.

Za lociranje određene točke prekida treba koristiti multimetar. Također možete uključiti gumb i taktilno tražiti mjesto pauze.

Postupak nanošenja vodljivog ljepila Nije teško, na mjestu gdje se nalazi kvar, staklo se neće zagrijati, područje će biti hladno.

Kad koristite multimetar, otpor bi trebao biti 2-5 ohma. Vrijednost će se promijeniti na mjestu litice, koje mora biti označeno kako se ne bi izgubilo iz vida.

Tamo gdje mogu nastati problemi

Glavni problem s vodljivim spojevima je što je s njima teško napraviti dugačke tragove. Prilagođeni su za lijepljenje malih površina, na primjer, filamenata automobila, ali nisu prikladni za obnavljanje bočnih guma za napajanje. To je zbog činjenice da se ljepilo vrlo brzo suši (marka Permatex, Mastix). Izlaz iz situacije je ljepilo u obliku markera, prikladno im je nanijeti tanke linije ljepila. Za razliku od cijevi i četke, ova metoda nanošenja omogućuje vam lijepljenje žica različitih duljina bez straha od pretjerano brzog sušenja ljepila.

Za koje površine

Ljepilo koje sadrži srebro nije kompatibilno s materijalima poput nikla i aluminija. Dobro se slaže sa srebrom, paladijem, bakrom. Ljepljiva baza koja sadrži nikal smatra se univerzalnom. Ima dobro prianjanje i prianja na gotovo svaku površinu.

Vodljivo ljepilo se suši za 2 minute. Brz je i prikladan, ali nije uvijek relevantan. Što učiniti kada se ljepilo brzo osuši, a dijelovi još nisu spojeni? Odaberite ljepilo prema onome što će se spojiti. Na primjer, Kontakol Radio ljepilo dizajnirano je posebno za provođenje vodljivih komunikacija na dielektriku. Dobro prianja na staklo, metal, plastiku, zadržavajući optimalnu električnu vodljivost. Druga vrsta ljepila iste marke omogućuje vam stvaranje kontakata na bilo kojim konektorima i izradu kabela bez lemljenja. Druga vrsta ljepila pomaže u vraćanju vodljivosti grijaćih niti stakla automobila, tako da stražnje staklo ne postane bez mraza, stvarajući dobar pogled na vozača. Sličnog su sastava, ali različitog otpora i toplinske vodljivosti.

Načini popravljanja niti grijaćih elemenata

Postoji nekoliko načina za vraćanje radnog kapaciteta grijaćeg navoja kod kuće.

Korištenje vodljivih pasti i ljepila

Najjednostavniji i najučinkovitiji je uz pomoć posebnih kompleta za popravak, na primjer DONE DEAL DD6590, dizajniranih za popravak niti i kontakata odmrzavača stražnjih stakala od strane amatera i profesionalaca. Metoda je dobra jer ne zahtijeva alate i materijale. Dovoljno je nanijeti malo vodljive paste prema priloženim uputama na mjesto gdje se nit lomi od štrcaljke, pričekati da se pasta stvrdne i popravak završi. No, takav set košta više od 15 dolara.

Druga metoda je slična prethodnoj. No umjesto vlasničkog seta koriste se kupljena vodljiva ljepila, na primjer, "Elekont", moskovski proizvođač. Ljepilo se nanosi na mjesto gdje se nit lomi, preklapajući cijeli dio niti za centimetar sa svake strane. Da biste dobili uredan izgled, koristi se matrica izrađena od električne trake ili ljepljive trake. Za pouzdanost, ljepilo se nanosi dva puta. Između slojeva vodljivog ljepila poželjno je položiti komad kalajisane bakrene žice promjera 0,3-0,5 mm.

Vjeruje se da se vodljiva pasta ili ljepilo za popravak staklenih grijaćih niti mogu napraviti neovisno miješanjem boje ili ljepila s mjedenom piljevinom u omjeru jedan prema jedan. Dobiveni sastav nanosi se šablonom u tankom sloju na prekid niti u nekoliko slojeva. No, pouzdanost ove tehnologije nije potvrđena praksom.

Galvanizacija bakra

Druga metoda je galvaniziranje bakra. Način popravljanja niti grijača čini se privlačnim. Ali iz svog osobnog iskustva mogu reći da je pouzdanost takvih premaza kod kuće niska. Stoga sam oklijevao s upotrebom ove tehnologije.

Mekim lemljenjem

Mehanička metoda obnavljanja integriteta niti grijača stražnjeg stakla mekim lemljenjem postala je široko rasprostranjena. Pouzdanost ove metode testirao sam prilikom popravljanja niti za grijanje stražnjih stakala u vlastitom automobilu. Dolje navedene upute korak po korak, napisane na temelju mog iskustva, omogućit će vam da sami popravite konac grijača u samo nekoliko minuta, praktički bez financijskih troškova.

Po savjetu teoretičara s interneta, napravio sam veliku pogrešku, pokušao očistiti konac brusnim papirom. Kao rezultat toga, umjesto lomljenja niti širine 1 mm, ispao je prekid veći od 1 cm. Traka s navojem vrlo je tanka, sa samo nekoliko desetaka mikrona i briše se, čak i sa najfinije zrnati brusni papir, odmah. Navoji grijača ionako nisu prekriveni ničim, a mjesto lemljenja dovoljno je odmastiti krpom namočenom u alkohol ili aceton.

Ako je širina prekida navoja manja od 1 mm, tada možete učiniti bez lemljenja dodatnog vodiča. U mom slučaju, širina praznine bila je velika i morao sam unaprijed pripremiti komad bakrene žice za skakač. Kroz jedan navoj grijača teče struja od oko 1 A. Na temelju toga odabiremo žicu presjeka 0,17 mm2, što odgovara promjeru 0,45 mm. Duljina bakrenog kratkospojnika trebala bi biti jednaka širini prekida niti + 2 cm. Prije lemljenja, kratkospojnik mora biti pokositren debelim slojem POS-61-olovnog lemljenja. Nije potrebno kositi navoj grijača.

Kako bi se lem pouzdano prianjao uz grijač, prije lemljenja kratkospojnika podmažite navoj u području lemljenja četkom s tankim slojem.

Zatim se kratkospojnik pritisne na grijaći navoj i zagrijava jednu sekundu lemilicom od 12 W. Ruka je povučena u stranu. Skakač treba držati na uzici. Pokušaj da ga povučete kako biste provjerili kvalitetu lemljenja je neprihvatljiv, on će otpasti, a također će otkinuti komad navoja grijača. Nažalost, empirijski je testirano. Kao rezultat eksperimenata, morao sam lemiti kratkospojnik duljine 5 cm.

Nakon lemljenja jednog kraja skakača, drugi je čvrsto pritisnut na navoj i također zagrijan lemilicom. Nakon završetka lemljenja, kako bi se uklonili ostaci kiselog fluksa, staklo se temeljito ispere vodom.

Za vrhunac pouzdanosti, iako nije potrebno, lemljeni kratkospojnik odozgo sam prekrio prozirnim superljepljenjem "Moment" na bazi cijanoakrilata, čija je toplinska otpornost oko 70 ° C. Grijač se ne zagrijava iznad ove temperature.

Kao rezultat toga, vrijeme za popravak pucanja niti vlastitim rukama, uzimajući u obzir sve pripremne radove, nije bilo više od deset minuta. Popravljeni navoji su u službi više od tri godine.

Dodatni savjeti i trikovi

Danas su poznati mnogi učinkoviti sastavi s kojima možete popraviti grijaće niti. Dopušteno je koristiti ljepilo BF-2 ili BF-6 kao osnovu. Dopuštena je i uporaba drugih tvari koje se brzo suše. Često se u tu svrhu koriste boja, caklina, polimerna smola. Za izradu vodljive paste od navedenih materijala vrijedi joj dodati male strugotine. Ova tvar se može dobiti iz male datoteke. Također možete koristiti mesing, aluminij ili bakar.

Nakon sjedinjavanja sastojaka preporuča se nanošenje na pripremljenu površinu. Da biste to učinili, trebali biste koristiti domaću matricu. To se lako može učiniti električnom trakom. U tu je svrhu dopušteno koristiti i građevinsku traku.Što se tiče učinkovitosti, domaće ljepilo nije inferiorno u odnosu na gotove sastave. Dopušteno je i lemljenje područja oštećenja navoja ili odvajanja terminala. Ovaj se postupak ne može provesti ako udaljenost između ulomaka niti prelazi 2 milimetra. Prvo se koristi elektrokemijska metoda.

Lemljenje se smatra učinkovitijim i pouzdanijim načinom uklanjanja kvarova na kontaktima. Izvodi se standardnom metodom, koja uključuje uporabu fluksa i lemljenja. Tok mora biti FCA tipa. Trebao bi se temeljiti na cinkovom kloridu. POS-18 ili slično koristi se kao lem.

Elektrolitička oplata smatra se učinkovitom metodom popravka. Za ovaj postupak trebat će vam tekućina na bazi bakrenog sulfata. Preporuča se dodati 2 male žlice bakrenog sulfata u 100 mililitara vode. Također je dopušteno unositi elektrolit baterije u sastav - samo nekoliko kapi.

Osim toga, morat ćete pripremiti bakrenu žicu, čiji je presjek od 6 kvadratnih milimetara. Prototip bakrene četke izrađen je od žice. Zatim ogoljeni vodič, omotan krpama i navojem, treba spojiti na izvor napajanja. To se radi sa suprotnim krajem žice. U ovom slučaju, minus baterije spojen je na tijelo. Četkicu treba navlažiti otopinom elektrolita i pažljivo pomicati oko loma konca. Postupno će područje za obradu biti prekriveno česticama bakra. To je posljedica procesa elektrolize.

Treba imati na umu da je čvrstoća takvog premaza niska za visoku struju. Stoga se ovaj odjeljak mora dodatno lemiti pomoću bakrene žice.

Važno je shvatiti da se ova metoda ne koristi za popravljanje velikih praznina.

Čelični strugotine i ljepilo mogu se koristiti za popravke. Da biste to učinili, morate očistiti površinu. Zatim postavite magnet iza stakla. Pomoći će u formiranju planine piljevine. Na njega je vrijedno nanijeti ljepilo BF-2. Nakon sušenja koristi se pričvrsni sloj ljepila. Korištenje ljepila za popravak loma stražnjeg stakla pomaže u postizanju izvrsnog učinka

Istodobno, važno je odabrati pravu tvar i promatrati tehnologiju njezine primjene.

Podijeli poveznicu:

Proizvođači ljepila

Ljepilo za provođenje struje proizvode proizvođači čiji proizvodi možete pronaći na tržištu:

• Keller. Proizvodi Kontaktol, komplet koji sadrži najmanje čestice srebra. Predstavljeno kao jednokomponentna smjesa, niskotoksična, hipoalergena, vodootporna, otporna na toplinu;
• Loctite. Prodaje se u setu sa šablonom, nanesenom četkom koja se nalazi u setu;
• Rusija. Proizvodi "Kontaktol" sredstvo koje se nanosi na površinu u sloju od 0,2 mm. Podnosi temperature do +110 stupnjeva. Ima nisku elastičnost i vodootporan je.

Rusija provodljivo ljepilo Kontol 2g