Strojar za hrpu

Tehnologija zabijanja pilota s cjevastim uređajem

Slijed rada s ovom vrstom jedinice je sljedeći:

• prva faza je pristajanje klipnog dijela s mačkom, nakon čega se uzdižu u gornji položaj uz pomoć vitla od copre;
• nakon toga, u automatskom načinu rada, ovaj dio i mačka se otkopčavaju, zbog čega udarni dio pada duž vodilice;
• dok se odvija proces pada, uključuje se crpka koja počinje postupno ispumpavati dizelsko gorivo u posebno udubljenje smješteno u gornjem dijelu tijela šabota;
• tijekom spuštanja klipa dolazi i do procesa kompresije zraka unutar čekićaste cijevi;
• kada klip udari u sabot, gorivo detonira, pri čemu se dio energije troši na podizanje čekića natrag, a drugi na zabijanje hrpe u tlo.

Drugim riječima, uranjanje i rad dizelskog čekića nastaje zbog utjecaja udarne energije i plinsko-dinamičke energije koja se javlja tijekom detonacije goriva.

Značajke uporabe

Hidraulični čekić je priključak i za njegov rad potrebno ga je ugraditi (pogon pilota) na kotač ili gusjenicu, opremljen nosačem za isticanje. Vozači hrpe na kotačima izrađuju se na temelju teških kamiona s pogonom na sva četiri kotača, gusjeničnih - na bazi bagera, traktora ili dizalica.

Pri uranjanju čeličnih i armiranobetonskih pilota koristi se kapa za zaštitu gornjeg dijela hrpe od uništenja čekićem; pri zabijanju drvenih pilota glava pilota zaštićena je cilindričnim prstenom od trakastog čelika.

Masa i dimenzije pilota koji će se voziti određuju tri parametra pokretača pilota:

• kapacitet podizanja strele;
• korisna visina jarbola;
• snaga čekića.

Funkcionalnost pogona hrpe ovisi o dostupnosti mehanizma za naginjanje i grane. Univerzalni i poluuniverzalni pogoni za hrpe omogućuju vam vožnju hrpa pod kutom, jednostavni strojevi za hrpu imaju fiksni jarbol.

Čekić je visoko opterećen mehanizam koji je podložan trošenju. Prilikom kupnje ili iznajmljivanja uređaja važna je dostupnost potrošnog materijala, njihova cijena i baza za popravak. Ako je dobavljač dugo prisutan na prodajnom tržištu, ima servisnu mrežu i visoko kvalificirane stručnjake, to će biti prednost pri odabiru.

Rad čekića tipa šipke

Kao i u prethodnom slučaju, rad na zabijanju hrpe čekićem ove vrste odvija se u nekoliko faza. Usput, cijena dizelskog čekića ove vrste počinje od 80 tisuća rubalja i može doseći 1 milijun rubalja ili više.

1. Za početak, proces provlačenja i učvršćivanja hrpe na pravom mjestu prolazi. Nakon toga, "mačka" se učvršćuje na vitlo za pokretanje hrpe. Zatim se spušta i zahvaća upečatljivim dijelom konstrukcije.
2. Sljedeći korak je podizanje mačke i napadača na najviši položaj.
3. Kad je podizanje završeno, rukovatelj aktivira polugu za otpuštanje. U tom se trenutku udarni dio oslobađa i pod vlastitom težinom pada dolje prema zglobnoj glavi koja je učvršćena na stupu hrpe.
4. Kad se udarna igla spusti, zrak unutar cilindra se komprimira i zagrije do temperature od 650 stupnjeva.
5. U trenutku kada čekić udari u zglobnu glavu, pumpa pumpa dizelsko gorivo u komoru za komprimirani zrak.
6. Tijekom udarca gorivo se samozapalje. Plin koji se oslobađa u trenutku detonacije izbacuje udarni dio natrag.
7. Naravno, tijekom uspona brzina će se brzo smanjivati ​​zbog težine napadača. Kad se energija potpuno iscrpi, detalji će ponovno pojuriti prema dolje.Taj će se kružni proces nastaviti sve dok rukovatelj ne isključi dizelsku pumpu.

Uređaj i princip rada

Dizajn čekića za dizel uključuje sljedeće elemente:

• klipni blok;
• udarni ili radni dio;
• pumpa;
• potpora šarki.

S druge strane, dio bubnja također sadrži dodatne elemente. Njegov dizajn uključuje cilindar, spremnik goriva i "dereze".

Uz pomoć potonjeg, čekić je obješen na drift kablove. Okvir čekića sastavljen je od vodilica smještenih u okomitoj ravnini. Obično su povezani s naslonom za glavu odozdo kako bi se osigurala krutost konstrukcije. Gornji dio čekića smatra se udarnim i slobodno se kreće.

Naslon za glavu konstrukcije sadrži klip, na račun čega kretanje strukture. Princip čekića nije tako kompliciran kao što se može činiti. Udarac u pokrivala za glavu nastaje nakon što se cilindar može podići do graničnika, gdje se nalazi poprečni otvor, a zatim ga naglo spustiti. Valja napomenuti da se u trenutku uspona zrak komprimira, zbog čega temperatura raste. U istom trenutku u njega ulazi mlaz tekućeg goriva, koji se trenutno zapali i stvara plinove, dopuštajući cilindru da se naglo podigne.

Kad cilindar dosegne poprečni smjer i počne se pomicati prema dolje, zrak u njemu će se ponovno početi komprimirati. Dakle, kad se element spusti, opet će se dogoditi eksplozija, nakon čega slijedi ponavljanje ciklusa. Ovako jedinica radi.

Uz njegovu pomoć dolazi do pravovremenog ispuštanja zapaljive smjese u cilindar, koji se nalazi na naslonu za glavu. Smjesa se dovodi kroz poseban dovod goriva, na čijem se kraju nalazi mlaznica. Otpuštanjem ručice aktivira se mlaznica i gorivo ulazi u cilindar. Sama poluga nalazi se na vrhu konstrukcije pumpe.

Značajno je napomenuti da je proces opskrbe gorivom automatiziran, a provodi ga izravno cilindar kada padne. Ovaj rezultat postiže se zbog predviđenog zaustavljanja izvana.

Između traverze i cilindra postavljen je uređaj s kukom. Cilindar drži u željenom položaju. Uređaj se učvršćuje pomoću kabela za vitlo, zbog čijeg se rada čekić podiže tijekom ugradnje opreme na hrpu.

Prednosti i nedostaci dizajna

Unatoč nekim razlikama između cijevnih i štapnih uređaja, one imaju zajedničke pozitivne i negativne kvalitete. Prednosti uključuju sljedeće:

• mobilnost;
• prilično jednostavan i vrlo pouzdan dizajn;
• energetska autonomija;
• produktivnost strojeva je prilično visoka.

Ako govorimo o nedostacima, onda postoje samo tri. Prvi je vibracija tla koja se javlja pri udarcu čekićem. Tijekom rada stvara se velika količina prašine, što otežava rad. Osim toga, detonacijom dizelskog goriva emitira se određena količina štetnih tvari u atmosferu, čime se zagađuje. Cijena cijevnog dizelskog čekića počinje od većeg iznosa - od 320 tisuća rubalja.

Prednost korištenja hidrauličkog prekidača

Zabijanje hrpe može se izvršiti na nekoliko načina: pomoću dizelskih i hidrauličnih čekića, prešanjem, bušenjem i postavljanjem hrpe u bušotinu, kao i pomoću vibracijskog pokretača hrpe.

Vibrirajući hrpa učinkovit je pri radu na pijesku i rastresitom tlu; na težim tlima morate koristiti drugu opremu. Tehnologija uvlačenja zahtijeva visoke troškove za isporuku opreme na radilište, a zbog veličine opreme koja se koristi nije prikladna za mala gradilišta. Zabijanje pilota pomoću vodećeg bušenja koristi se u uvjetima gdje se pogonski piloti ne mogu koristiti zbog geoloških uvjeta.

Kada uspoređuju dizelski čekić i hidraulični čekić, većina proizvođača bira potonje.I za to postoje razlozi: ako dizelski čekić s hrpom udara gotovo istom učestalošću, tada vam hidraulični pogon omogućuje promjenu parametara udarca, odabirom načina rada potrebnog za određeno tlo.

Hidraulična oprema za pilotiranje prema tehničkim i radnim parametrima značajno nadmašuje druge vrste opreme za slaganje šibica, a to objašnjava njezinu rastuću popularnost.

Dakle, u usporedbi s drugim vrstama slične opreme, hidraulični čekić za pilote ima sljedeće prednosti:

• visoke performanse na različitim tlima, pouzdanost;
• jednostavnost rada, bez ispušnih plinova;
• prisutnost učinkovitog sustava prisilnog hlađenja, koji vam omogućuje rad 24 sata dnevno;
• mogućnost podešavanja parametara utjecaja na hrpu;
• sposobnost rada u skučenim uvjetima;
• minimalan seizmički utjecaj na tlo;
• dug resurs.

Operativne prednosti prekidača posebno su uočljive pri zabijanju pilota u uvjetima najvećeg otpora. Na teškim tlima, gdje je uporaba dizelskog čekića moguća samo uz pomoć erozije tla ili vodećeg bušenja, hidraulični čekić može opteretiti hrpu bez upotrebe dodatnih tehnologija.

Dijagram štapnog dizel čekića

Riža. 3. Dizelski čekić tip SDM (štap)
1 - klipni blok; 2 - udarni dio; 3 - vodilice; 4 - spremnik za gorivo; 5 - mačka; 6 - prijelaz

Dizelski čekić radi automatski, čineći od 50 do 60 udaraca u minuti. Visina podizanja čekića u praznom hodu regulirana je količinom isporučenog goriva i kreće se od 1 do 2 m.

Zabijanje šipova dizelskim čekićem provodi se u sljedećem slijedu.

1. Cilindar, koji je vitlo podignuo u najviši položaj, odspojen je i pada pod vlastitom težinom;
2. zrak se komprimira,
3. gorivo se rasplamsa
4. a nastali plinovi bacaju cilindar prema gore.
5. Plinovi istodobno guraju klip, povećavajući potonuće hrpe.
6. Kada dosegne najviši položaj, cilindar ponovno pada i čekić se automatski ponavlja sve dok se pumpa za gorivo ne isključi.

Video test čekića za dizelske šipke

U razmatranoj izvedbi čekića cilindar je pomičan i koristi se kao upečatljiv dio.

Drugi dizajn dizelskog čekića razvijen je po obrnutom principu, odnosno cilindar miruje, a teški pomični klip služi kao upečatljiv dio. Takvi čekići nazivaju se cjevasti.

Karakteristike jedinice

Ako uzmemo u obzir uređaje dizelskog čekića, tada se cijevni tip smatra učinkovitijim, a također ima i napredniji dizajn. Uzmemo li čekić iste težine cjevastog i štapnog tipa i usporedimo njihovu učinkovitost, tada možemo vidjeti da vam s istom težinom cjevasta konstrukcija omogućuje da vozite teže hrpe. Razlika u težini može biti čak dva ili tri puta. Glavni strukturni dijelovi ovih strojeva su:

• cilindar ili šipke;
• upečatljiv dio, udarač ili žena koja se kreće unutar cilindra;
• shabot, koji je donji dio čekića, na koji su pričvršćene pokrivala za glavu.

Rad uređaja

Na ženi i šabotu postoje sferni udubljenja koja će u dodiru tvoriti komoru za izgaranje goriva. Dizelsko gorivo se ubrizgava u ovu komoru. Kad žena udari u šabotinu, u ovoj se komori stvara dovoljno visok tlak, zbog čega se tekućina goriva spontano zapali i baci ženu na gornju točku. Nakon toga se ponovno vraća. Tako se vrši zabijanje hrpom.

Usporedimo li čelične i šipkaste čekiće, onda s pouzdanjem možemo reći da druga vrsta značajno gubi u pogledu životnog vijeka. Cijevni dizajn može trajati otprilike dvostruko duže.Mali nedostatak vijeka trajanja glavni je nedostatak vrste šipke.

Dizelski čekić sa šipkom

Na sl. 3 prikazuje dijagram strukture i rada štapnog dizel čekića SDM. Sastoji se od klipne jedinice, udarnog dijela - cilindra, vodilica, spremnika za gorivo, mačke, pomoću koje je čekić ovješen o humko na okvir glave, poprečnog puta koji određuje položaj čekića u odnosu na okvir glave strelice. Čekić se postavlja na hrpu pomoću zakretnog ležaja.

Unutar okvira, koji se sastoji od okomitih vodilica, koje su s donje strane povezane naslonom za glavu, a uz vrh poprečnom trakom, udarni dio čekića slobodno se kreće, što izgleda kao valjak otvoren pri dnu. Klip je čvrsto pričvršćen za pokrivala za glavu.
Princip rada dizelskog čekića je sljedeći. Ako se cilindar podigne prema poprečnoj liniji, a zatim spusti, tada će, ako padne, udariti u pokrivala za glavu. U tom će slučaju zrak zarobljen u cilindru biti jako stisnut, zbog čega će mu temperatura naglo porasti. U ovom trenutku u cilindar se ubrizgava mlaz raspršenog tekućeg goriva (dizelsko ulje, dizelsko gorivo, plinsko ulje itd.), Koji se pali, a nastali plinovi bacaju cilindar prema poprečnoj liniji.

Padajući tada dolje, cilindar će ponovno stisnuti zrak, doći će do nove eksplozije i ciklus će se ponoviti.

Pumpa za gorivo, koja je važan dio čekića, jer omogućuje automatski dovod goriva u cilindar u pravo vrijeme, nalazi se na naslonu za glavu i povezana je s spremnikom goriva. Gorivo ulazi u cilindar izravno kroz dovod goriva, koji završava mlaznicom učvršćenom na dnu klipa.
Potrebni dio goriva dovodi se u cilindar pritiskom na polugu koja se nalazi na vrhu pumpe

Ovu radnju padajući cilindar izvodi pomoću posebnog graničnika smještenog na njegovoj vanjskoj površini.

Između cilindra i gornje križne glave nalazi se poseban uređaj s kukom za hvatanje cilindra. Uređaj je spojen na kabel vitla, koji podiže cijeli čekić kada je postavljen na zabijenu hrpu, kao i cilindar pri pokretanju čekića.

Osnovne vrste

Prije svega, morate obratiti pozornost na činjenicu da postoji nekoliko klasifikacija dizelskih čekića. Vrijedi bolje pogledati dvije od njih, jer su najpopularnije.

Po dizajnu

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju prema značajkama dizajna, tada se dizelski čekići dijele:

• na cjevastom;
• štap.

Značajke ovih vrsta treba razmotriti zasebno, ovisno o odabranoj vrsti.

štap

Dizajn sadrži sljedeće elemente:

• klip koji stoji na posebnom nosaču;
• okomite vodilice;
• sustav za opskrbu zapaljivom smjesom;
• "Mačke", koje osiguravaju fiksiranje konstrukcije na potrebnom mjestu.

Pažljivijim detaljima možete vidjeti da je blok monolitna struktura.

Lijeva se unutar tijela čekića, a u samom bloku osim klipa nalaze se i kompresijski prstenovi, crijeva kroz koja teče gorivo te mlaznice. Potonji su odgovorni za prskanje smjese u pumpi.

Sam blok, kao što je već napomenuto, nalazi se na šarkama. Donja stijenka ima okomite vodilice koje omogućuju kretanje čekića tijekom zabijanja hrpe. Kako bi konstrukcija postala krutija, odlučeno je da se vodiči međusobno povežu vodoravnim poprečnim prijelazom.

Kad se oprema pokrene, čekić se pomiče po tračnicama. Pomiče se gore -dolje kako bi gurnuo hrpe. Dodatno, valja napomenuti prisutnost komore za izgaranje gorivne tekućine na dnu tijela udarnog dijela.

Cjevasti

Posebnost dizajna cjevastih dizel čekića je u tome što je potpuno unificiran i stvoren na temelju traktora. Drugim riječima, proizvodnja takve opreme provodi se prema provjerenoj i uhodanoj shemi.

Osnovni strukturni elementi.

1. "Mačke". Oni su glavna oprema za pričvršćivanje čekića.Prednost uređaja je prisutnost automatskog mehanizma koji osigurava pravovremenu fiksaciju elementa ili njegovo resetiranje.
2. Udarni klip. Sadrži kompresijske prstenove za poboljšane performanse.
3. Šabot. Ovo je udarna površina, u procesu rada čekićem, u dodiru s udaračem.
4. Radni dio cilindra. U njemu se vrši eksplozija mješavine goriva koja osigurava podizanje čekića.
5. Sustav hlađenja. Sprječava pregrijavanje opreme.
6. Sustav podmazivanja. Omogućuje trajnost strukture.
7. Cijev za vođenje. Izrađen je od čelika visoke čvrstoće.

S tim u vezi, pri korištenju opreme drugog tipa postaje potrebno organizirati redovite pauze. To je učinjeno tako da se strukturni elementi prirodno ohlade. Ako to nije predviđeno, čekić može otkazati.

Po težini

Klasifikacija prema težini udarnog dijela čekića podrazumijeva prisutnost tri skupine:

• laki čekići - do 600 kg;
• srednji čekići - 600-1800 kg;
• teški čekići - svi alati teži od 2,5 tone.

Potonji se smatraju najtraženijim na bilo kojem gradilištu. Prvi se koriste za zabijanje malih hrpa na mekom tlu, kao i za razne studije.

Modeli i proizvođači ruskih dizel čekića.

Suvremeni dizelski čekići omogućuju visokokvalitetnu vožnju bilo koje vrste hrpe u različitim uvjetima. Glavni faktor pri tome je težina samog čekića, budući da o tome ovisi snaga udaraca, pa se pri označavanju navodi skraćeni naziv vrste - šipka ili cjevasti i masa udarnog klipa u kg. Stoga se svi čekići za pogon dizelskih pilota skraćuju kao MSDSH - sisaljka ili MSDT - cijev. Glavni proizvođači ove posebne opreme u Rusiji su Stroymash Plant OJSC (Sterlitamak, Baškortostan)

i JSC "Stroydormash" (Alapaevsk), koji proizvode sve osnovne modele, kombinirajući ih u niz zajedničkih ulaganja. Svakom čekiću zajedničkog pothvata dodjeljuje se indeks koji označava njegovu vrstu i namjenu, kao i glavne karakteristike. Što je indeks veći, to će masivniji piloti i gušće tlo moći raditi.

Postoje modeli za štapne dizelske čekiće:

• SP -60 - s masom udarnog dijela od 240 kg, za pilote do 0,4 tone
• SP-60A-modifikacija SP-60 s težinom udarača 250 kg, za pilote do 0,4 tone
• SP -4 - za pilote do 3,2 tone, mase 1250 kg
• SP -5 - 1800 kg, hrpe do 3,2 tone
• SP -6V - 2500 kg, hrpe do 3,2 tone
• SP -7 - 3000 kg, hrpe do 4 tone
• SP -8 - 3500 kg, hrpe do 4 tone

Za cijevne dizelske čekiće klasifikacija je sljedeća:

• SP -75A za pilote 1,2 - 3 tone
• SP -76A za pilote 1,8 - 5 tona
• Težina hrpe SP -77A 2,5 - 6,5 tona
• SP-78A za pilote od 3,5 do 8 tona
• SP -79 za pilote težine 5 - 10 tona

Ovdje su laki, srednji i teški čekići udarne težine 1250, 1800, 2500, 3500 i 5000 kg. Osim toga, svaki model ima različite dimenzije, što omogućuje rad s hrpama različite visine i debljine.

Dizelski čekić proizvodna je nužnost.

Uz sve vrste građevinskih mogućnosti, dizelski čekići su najisplativija alternativa drugim instalacijama. Kupnja takve jedinice omogućuje vam izbjegavanje mnogih problema i uštedu radnog vremena. Štoviše, pouzdanost dizelskih čekića omogućuje im višekratnu uporabu, što će s vremenom platiti troškove. Za jednokratne radove prikladnije je iznajmiti dizelski čekić, pri čemu se bira najprikladniji model.

Cjevasti dizelski čekić

Cijevni dizelski čekići proizvode se s udarnim dijelom mase od 500 do 2500 kg. Učestalost udaraca u njima doseže 47-55 u minuti.

U cjevastim dizelskim čekićima koristi se niskotlačna pumpa za gorivo koja se koristi samo za mjerenje goriva i dovod u komoru za izgaranje.

Gorivo se raspršuje udarcem glave klipa o sfernu šupljinu pete cilindra, gdje se prikuplja gorivo dobiveno iz pumpe.

Glavne prednosti čeličnih čekića u odnosu na čekiće su:

1. odsutnost gornje traverze, što eliminira rizik od loma čekića zbog prekomjernog podizanja udarnog dijela, što uzrokuje udar na poprečni prijelaz;
2. prisutnost crpke niskog tlaka, izdržljivije i jednostavnije u dizajnu i radu; s
3. znatno bolji uvjeti za izgaranje goriva zbog temeljitijeg čišćenja cilindra od produkata izgaranja, provedenog prirodnom ventilacijom.

Čekići s unutarnjim izgaranjem imaju i neke nedostatke:

• velike dimenzije, na primjer, duljina cjevastog dizelskog čekića s udarnim dijelom težine 2500 kg doseže 4,5 m, što otežava njegov rad.
• Osim toga, dizelski čekići zahtijevaju kvalificirano održavanje kako bi se izbjegli kvarovi.

Zaključno, valja reći da u vrlo slabim tlima dizelski čekići slabo rade, budući da se cilindar tako malo izbacuje prema gore da njegov pad ne osigurava potrebnu kompresiju zraka u komori za izgaranje za bljesak zapaljivog materijala.