Karakteristike motora lifan za univerzalne motoblokove

Nijanse uporabe

Bez obzira na to koji su motori ugrađeni na kultivatore u tvornici, često je potrebno povećati brzinu. To se često čini povećanjem prednaprezanja opruge tako da nadvlada silu uređaja koji zatvara zaklopku.

Ako motor strukturno može promijeniti brzinu, vlačna se sila radne opruge podešava pomoću kabela za gas.

Nikada nemojte koristiti goriva lošija od preporučenih razreda goriva. U idealnom slučaju, trebali bi biti ograničeni samo na njih. Ne koristite motor s uklonjenim ili otpalim poklopcima goriva.

Također neprihvatljivo:

• punjenje novog goriva prije zaustavljanja motora;
• korištenje necertificiranih ulja za podmazivanje;
• ugradnja neslužbenih rezervnih dijelova;
• izmjene dizajna bez dogovora s dobavljačima i proizvođačima;
• pušenje tijekom točenja goriva i drugi radovi;
• ispuštanje goriva na nenormalan način.

Kako odabrati kultivator naučit ćete u sljedećem videu.

Karakteristike motora Lifan

Motori "Lifanovskie" za hodni traktor imaju različite tehničke karakteristike, u skladu s kojima je vrijedno odabrati određeni model motora za određeni model hodalice. Prva i najvažnija značajka je sukladnost instalacijskih dimenzija. Bilo bi jako dobro ako pronađete motor koji savršeno pristaje vašim trenutnim nosačima. Model možete odabrati sami. Također je moguće kontaktirati najbližu trgovinu automobila za stručnu pomoć.

Važno je zapamtiti da ako se pričvršćivači ne podudaraju, morat će se sami prepraviti.

Sljedeća važna karakteristika je snaga motora, koja se obično mjeri u konjskim snagama. Najčešći univerzalni motori za motoblokove imaju snagu od 6,5 konjskih snaga.

Ova snaga je obično sasvim dovoljna za većinu motoblokova. Modeli motora vrlo su slični u instalaciji i održavanju i radu.

Motore Lifan za hodni traktor treba odabrati u skladu s očekivanim zadacima koji će mu biti dodijeljeni. Ako samo jednom godišnje trebate iskopati malu površinu, onda se ne isplati trošiti novac. Bit će sasvim dovoljno kupiti jednostavan model iz najjeftinijeg cjenovnog segmenta, iako u osnovi cijena takvih motora počinje od 9 tisuća, a svi motori ove tvrtke smatraju se vrlo jeftinima u usporedbi s drugim markama.

Tehnički podaci

Tehničke karakteristike hodnih traktora Weima:

• Tip motora - benzinski, dizelski ili električni (220V).
• Snaga motora - 2-14 KS
• Snaga motora - 1,5-10 kW.
• ICE tip-dvotaktni, četverotaktni.
• Širina obrade - 50-120 cm.
• Radna dubina - do 30 cm.
• Brzina rotacije rezača - 130-300 o / min.
• Radna brzina - 6-7 km / h.
• Tip pokretanja motora - ručni, električni pokretač.
• Mjenjač - prijenosnik i reduktor.
• Broj prijenosa, naprijed / natrag-2-4 / 1-2.

Benzinski modeli

Weimovi benzinski hodni traktori dizajnirani su za obradu tla na relativno malim površinama, u rasponu od 5 do 20 hektara zemlje. Jedna od značajki motoblokova je mogućnost jednostavnog uklanjanja i popravljanja dijelova motora, čiji je vijek trajanja velik. Na trajanje rada samog motora utječe ispravno podešavanje zazora ventila, što uvelike povećava resurs motora.

Benzinski motoblokovi koji pripadaju teškoj klasi sposobni su za obradu tla na površini do 1 hektara.Zahvaljujući opremi ove tehnike s pužnim zupčanikom, povećana opterećenja se toga ne boje. Motoblokovi opremljeni su mjenjačem s 4 brzine naprijed i 2 unatrag.

Modeli dizela

Dizelski hodni traktori Weima imaju pouzdanost, dug radni vijek i učinkovitost. Dizajniran za rad s bilo kojom vrstom tla. Ova vrsta Weima tehnike proizvoda ima izvrstan omjer cijene i performansi.

Jedna od prednosti dizelskih motora pri malim okretajima je dobar okretni moment koji vam omogućuje obavljanje teških poslova (oranje tla, transport robe). Ali oni imaju i nedostatke: visoki zahtjev za kvalitetom goriva, visoki troškovi popravnih radova.

Značajka velike skupine Weimovih dizelskih motoblokova opremljena je s 3 remena, umjesto s 2, gdje se dodatni remen koristi za povezivanje svih aktivnih priključaka, obavljajući funkciju pogona. Opremljen širokim rasponom mjenjača, rukovatelj može odabrati optimalnu postavku brzine za taj posao.

Upute za rad i održavanje

Tehnika je namijenjena uporabi u područjima s umjerenom klimom. Njegov rad nije dopušten na ekstremno niskim i visokim temperaturama, za vrijeme kiše i snježnih oborina.

Prvi start motora mora se izvršiti nakon prvog ručnog okretanja osovine. Tada bi motor trebao raditi u praznom hodu 30-40 minuta. Nakon toga možete početi trčati. Izvodi se pri prosječnom opterećenju 8-10 sati. Preporuča se koristiti četke, aerator ili rezače, uronivši ih u zemlju za dubine do 10 cm.

Prilikom rada s hodnim traktorom morate se pridržavati ovih pravila:

• Prije izlaska na teren obavite vanjski pregled uređaja, provjerite razinu goriva i ulja.
• Na kraju rada očistite radijator i prostor ispod kućišta od prljavštine, trave i granja.
• Prilikom obrade tla u vrućim danima potrebno je gasiti motor svaki sat kako bi se ohladio 10-15 minuta.
• Upravljajte, transportirajte i skladištite proizvod u uspravnom položaju. Ne dopustite odstupanja veća od 15 °.

Kvarovi i njihovo otklanjanje

Motor se ne pokreće:

• bez benzina - napunite spremnik;
• svjećica je poplavljena ili slomljena - ispraznite ili zamijenite proizvod;
• crijevo za gorivo je začepljeno - očistite kanal;
• kabel je prekinut - zamijenite ožičenje.

Zastoji motora pri srednjim i visokim okretajima:

• prigušivač je začepljen - uklonite dio, očistite ga četkom ili spalite čađu plinskim plamenikom;
• loša kvaliteta goriva - ispraznite benzin, isperite spremnik, napunite visokokvalitetnim gorivom;
• pregrijavanje elektrane - ugasite motor, provjerite razinu ulja, ponovo pokrenite;
• istrošenost klipne skupine - zamijenite O -prsten, provjerite brtvu.

U slučaju kvara na mjenjaču i mjenjaču, proizvod se mora odnijeti u servisni centar.

Tipični kvarovi motora i metode popravljanja "uradi sam"

Vlasnici koji:

• pogrešno koriste tehniku, dopuštajući dugotrajno izlaganje prekomjernim opterećenjima;
• neredovito mijenjati motorno ulje;
• nemojte provoditi vizualnu dijagnostiku motora i pravodobno ispiranje njegovih dijelova.

U tim slučajevima moguća su 2 rezultata: motor se uopće ne pokreće ili se pokreće i radi s primjetnim prekidima.

Ako se motor kultivatora ne pokrene, operater će morati pronaći točan uzrok kvara.

Može ih biti nekoliko:

• problemi sa sustavom paljenja;
• nedostatak goriva u spremniku goriva;
• otvoreni ili zatvoreni slavina za gorivo;
• ventil za gas je otvoren ili zatvoren;
• nedostatak dovoda goriva u rasplinjač.

Da biste riješili problem s potpunim nedostatkom pokretanja pogonske jedinice, morate:

1. Otvorite leptir za gas ako je potpuno ili djelomično zatvoren;
2. Provjerite intenzitet dovoda goriva.Ako gorivo istječe u tankom mlazu, to znači da ćete morati provjeriti ventil za zrak i filter za gorivo. Ako su začepljene, morat će se očistiti, oprati čistim benzinom i temeljito osušiti;
3. Provjerite svjećicu. Ako je potpuno suh, to znači da nema dovoda goriva u standardni cilindar. Najvjerojatniji uzrok je rasplinjač. Da biste pronašli uzrok kvara, morate demontirati jedinicu i rastaviti je. U tom slučaju potrebno je postupati strogo prema uputama u uputama za uporabu;
4. Ako se na svijeći stvorio debeli sloj ugljika, to ukazuje na višak goriva. Sušenje cilindra s prethodno isključenim dovodom goriva i demontiranom svjećicom pomoći će u rješavanju problema;
5. Ako nema iskre, rukovatelj će morati zamijeniti svjećicu ili ponovno postaviti zazor magneta i zamašnjaka.

U svakom slučaju, popravak motokultivatora treba provoditi strogo prema uputama u uputama. To će smanjiti rizik grešaka koje korisnik može napraviti tijekom rastavljanja i ponovnog sastavljanja podsklopova.

Ako motor kultivatora radi s očitim prekidima, rukovatelju će trebati:

1. Pregledajte zračni filter i po potrebi ga temeljito očistite;
2. Potpuno zamijenite gorivo u spremniku goriva visokokvalitetnim benzinom poznatih benzinskih postaja:
3. Provjerite rad električnog kruga kultivatora. Ako su u njemu pronađeni kvarovi, morate pronaći i zamijeniti neispravne dijelove;
4. Provjerite tvornički razmak između zamašnjaka i svitka paljenja. Ako je potrebno, morate ponovno postaviti udaljenost između elemenata;
5. Pregledajte i očistite prigušivač od nakupljenih naslaga ugljika i naslaga katrana. Tako će reciklirani plinovi lakše izlaziti iz komore za izgaranje motora;
6. Provjerite rasplinjač. Ako je začepljen, morate ga rastaviti i isprati.

Iskusni vrtlari i proizvođači poljoprivrednih strojeva savjetuju vam redovitu provjeru poljoprivrednih jedinica. Bolje i jeftinije je popraviti kultivatore u slučaju manjih kvarova nego zanemariti manje kvarove i riskirati rad važnih radnih mehanizama.

Mogući kvarovi, popravak

Za motokultivatore Tarpan tipični su obični kvarovi koji se često pojavljuju u modelima drugih proizvođača: problemi s pokretanjem motora i njegovim stabilnim radom. Kako bi se izbjegli kvarovi motokultivatora Tarpan, potrebno je pravodobno provoditi održavanje, opremu treba koristiti samo strogo prema svojoj namjeni i mogućnostima.

Razlozi zbog kojih se motor ne pokreće mogu se srušiti postavke brzine, različita kršenja u sustavu goriva. Neće biti suvišno provjeriti razmak, čistoću utikača, ispravnost rasplinjača. Zbog nepravilnog rada rashladnog sustava i prljavog filtra, motor se može pregrijati. Razlog loših performansi kultivatora pri visokim okretajima je pretjerano prljav zračni filter.

Opsežna distributerska mreža i prisutnost predstavništava u regijama Rusije i zemljama ZND -a omogućuju vam jednostavno servisiranje opreme i kupnju potrebnih rezervnih dijelova.

Uređaj

Kultivator Master MK sastoji se od sljedećih dijelova i mehanizama:

• Power point. U različitim konfiguracijama proizvod je opremljen benzinskim motorima Quantum, Honda i Lifan. Motori su jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni.
• Upravna tijela. Motokultivator omogućuje podešavanje upravljača po visini i širini. Grana je završena anti-vibracijskim jastučićima.
• Mjenjač i šasija. Oprema je opremljena širokim pneumatskim kotačima, suhom disk spojkom i pužnim prijenosnikom. Vratilo za prijenos snage rotira brzinom od 540 o / min.
• Okvir. Dizajnirano za pričvršćivanje dijelova i mehanizama. Izrađeno od kaljenog nehrđajućeg čelika otpornog na koroziju.

Zona rotacije rezača prekrivena je plastičnim jastučićima koji štite radnika i ljude oko njega od grumena zemlje i kamenja.

Privitci

Motoblock Master može se koristiti u kombinaciji sa sljedećom pomoćnom opremom:

• plug - služi za podizanje djevičanskog zemljišta, zapuštenih područja i kopanje rovova;
• hiller - koristi se za stvaranje kreveta i uklanjanje korova;
• kosilica - rotacijski, prstni i segmentni alati dizajnirani su za berbu sijena, uklanjanje vrhova i korova s ​​polja;
• sadilica krumpira - koristi se za sadnju gomolja;
• rezači - koriste se za otpuštanje tla, mljevenje korova i vađenje velikog korijena iz zemlje;
• bager za krumpir - koristi se za berbu krumpira;
• rotacijski stroj za čišćenje snijega - koristi se za čišćenje staza i područja;
• aerator - dizajniran za probijanje gornjeg sloja tla radi poboljšanja pristupa vlage i kisika korijenju biljaka;
• adapter - koristi se za olakšavanje upravljanja hodalicom;
• prikolica - koristi se za prijevoz robe težine do 300 kg;
• četka - dizajnirana za čišćenje travnjaka i staza;
• ušice i materijali za utege - služe za povećanje sposobnosti cross -countryja na rastresitom i vlažnom tlu.

Proizvod može prenositi okretni moment na stacionarne instalacije - generatore, pumpe, drobilice.

Opis

Pozivamo vas da pobliže pogledate proizvode poznatog danskog proizvođača Texas, koji se gotovo 60 godina specijalizirao za proizvodnju vrtnog alata i motocikala.

Višenamjenski teksaški kultivatori, kosilice, cijepači drva, mašine za čišćenje, trimeri i druge visoko specijalizirane jedinice zamijenili su primitivne alate poput lopata i motika.

Mini motokultivator TEXAS Muldvarp ES 300

Jedan od tih strojeva je električni mini kultivator TEXAS Muldvarp ES 300 težak samo 4,6 kg, s kojim možete učinkovito ukloniti razmake među redovima u kratkom vremenu, a da pritom uopće ne opteretite leđa i ruke.

Uređaj

Klasični motor sa traktorom sa hodom je jednocilindrični četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem.

Motori

Radilica ovog motora ugrađena je u dva kuglasta ležaja i s jedne strane ima slijetni stožac za zamašnjak, ujedno je i rotor za paljenje i ventilator za hlađenje, s druge strane sužen ili cilindričan za remenicu ili kvačilo.

Podmazivanje frikcijskog para provodi se izbočenjem ulja na donjem poklopcu klipnjače; prisilna opskrba uljem iz pumpe nije predviđena.

Cilindar je postavljen pod blagim kutom u odnosu na horizontalu, rashladni omotač izliven je u jednom komadu s kućištem radilice, a u njega je utisnuta čahura od lijevanog željeza. Ovo rješenje čini motor jeftinijim za proizvodnju, ali otežava njegov popravak jer zamjena cilindra nije moguća.

Podmazivanje grupe cilindar-klip provodi se prskanjem ulja koje stvaraju klipnjača i protuutezi radilice tijekom njezina okretanja. Prije svega, morate znati koje ulje sipati u hodnik, koje ulje sipati u mjenjač i 4-taktni motor.

Za više informacija o radu jednocilindričnog motora pogledajte video:

Ovisno o rasporedu mehanizma za distribuciju plina, motor može biti:

• Podventil (SV) - bregasto vratilo se nalazi u kućištu radilice i kroz kratke slavine izravno pokreće ventile koji se nalaze sa strane cilindra. Glava cilindra u takvim motorima jednostavno je lijevanje sa specifičnom (kardioidnom) komorom za izgaranje.
• Donji raspored ventila najstariji je u našem vremenu, star je gotovo stotinu godina. Zbog krajnje jednostavnosti, takvi su motori jeftini i pouzdani, ali njihov glavni nedostatak je niska gustoća snage.
• Također, često se koristi pogrešan izraz "motor sa bočnim ventilom", koji se pojavio kao doslovni prijevod engleskog bočnog ventila zbog nepoznavanja izraza "donji ventil" usvojenog od 30-ih godina dvadesetog stoljeća.
• Motori nadzemnih ventila (OHV) također imaju bregasto vratilo ugrađeno u kućište radilice, ali sami ventili već su u glavi cilindra i pokreću se dugim šipkama kroz klackalice.
• Zbog kompaktnijeg i povoljnijeg oblika komore za izgaranje, motori nadzemnih ventila osjetno su snažniji od donjih ventila, ali ih je istovremeno lako sastaviti i konfigurirati. Ovo je najčešći tip motora u vrtnoj opremi.
• Bregasta vratila (OHC) razlikuju se po tome što se bregasto vratilo prenosi i na glavu motora. Oni su složeniji u usporedbi s OHV motorima, a dobivaju na snazi ​​samo pri velikim brzinama, što je malo važno za motoblokove. Ipak, neki proizvođači, na primjer - Subaru -Robin, koriste i ovu shemu.

Motori relativno velike zapremine (od 200 cm3, kao i dizelski) imaju ručni ili automatski dekompresor kao dio mehanizma za distribuciju plina - uređaj koji pri malim brzinama povećava vrijeme otvaranja ispušnog ventila, čime se smanjuje napor za ručno pokretanje motora.