Vodeće bušenje: faze zabijanja pilota i izgradnje bušotine

Prednosti bušenih pilota

• skraćivanje vremena izgradnje, jer nakon ugradnje pilota nema potrebe čekati dok beton ne dobije projektnu čvrstoću;
• mogućnost korištenja u uvjetima vječnog leda;
• relativno niska cijena rada i dinamička ispitivanja.

Zbog svojih visokih karakteristika čvrstoće, bušene hrpe koriste se u plastično smrznutim tlima krajnjeg sjevera. Za njihov uređaj bušotine se buše mehanički. Promjer bunara je jedan do dva centimetra manji od minimalnog presjeka hrpe. Šipovi se na bilo koji način zabijaju na dubinu jednaku dubini izbušene bušotine.

Bušene hrpe, bušene hrpe ili bušene hrpe mogu se izraditi s unutarnjim šupljinama i čvrstom strukturom. Cijena pilota s unutarnjim šupljinama, naravno, jeftinija je od čvrstih zbog smanjenja količine upotrijebljenog materijala. Međutim, karakteristike čvrstoće šupljih konstrukcija ostaju na odgovarajućoj razini, što im omogućuje da se koriste za izgradnju probušenih temelja. Tehnologija slaganja ne razlikuje se od izrade proizvoda izbušenih u čvrstu masu.

Za jačanje rezervoara i izgradnju potpornih zidova tradicionalno se koriste pravokutne konstrukcije, čvrste i šuplje. Za zabijanje u mekano tlo koriste se šuplje ili čvrste okrugle bušene hrpe. Dostupne su s otvorenim i zatvorenim krajevima.

Prednosti i nedostaci vodećih bušotina

Ova tehnologija ima i prednosti i nedostatke, koje ćemo sada razmotriti.

Zahvaljujući uporabi ove vrste bušenja, moguće je ugraditi bušotinu u bilo koje, čak i najtvrđe tlo, podložno tehnologiji. Također, pridržavajući se tehnologije, možete povećati maksimalnu dubinu daljnjim zabijanjem šipova. Prilikom izvođenja pilot bušotine moguće je u budućnosti hrpu postaviti u idealnom okomitom položaju, u tom slučaju neće biti odstupanja.

Odlučite li ugraditi hrpu u pripremljenu rupu, u budućnosti će se značajno smanjiti učinak vibracija na temeljima susjednih zgrada, što ih razorno utječe. Stoga je moguće postaviti pilote tijekom bušenja vode čak i nekoliko metara od zgrada.

Osim toga, ako se odlučite za odabir ove tehnologije, možete značajno uštedjeti ne samo vrijeme, već i fizički napor.

Bušenje vodećeg bušotine za projektiranje dubine

Unatoč velikom broju ozbiljnih prednosti, postoji još jedan nedostatak. Ona leži u činjenici da će biti potrebni dodatni financijski troškovi. To je zbog činjenice da će biti potrebno koristiti posebnu opremu, kao i obaviti geodetska istraživanja. Stoga treba imati na umu da će takav postupak značajno povećati troškove ugradnje pilota.

Glavni projektant donosi odluku o potrebi vodećih bušotina na temelju rezultata geodetskih snimanja.

Tamo gdje se koriste vodeći izvori

Vodeći bunari koriste se za skraćivanje vremena postavljanja temelja pilota, osiguravaju bolju sigurnost pilota, osiguravaju projektne parametre dubine uranjanja pilota, a također smanjuju vrijeme za prevladavanje slojeva tla povećane gustoće. Šipovi su uronjeni u bušotine posebno izbušene na mjestima gdje su piloti ugrađeni. Takvi se bunari nazivaju vodećim. Promjer rupe za vođenje trebao bi biti 5 cm manji od promjera okrugle hrpe ili dijagonale četvrtaste hrpe.

Riža. 3
: Vrh svrdla za bušenje

Potreba za stvaranjem vodećih bunara često se susreće pri uređenju temelja pilota od gomilanih armiranobetonskih pilota. Ova se praksa koristi u sljedećim slučajevima:

• Ako je potrebno uroniti hrpu u tlo u kojem se nalazi duboki sloj pjeskovitog tla debljine veće od 2 metra, takav sloj zbijenog pijeska gomile od armiranog betona ne može samostalno proći niti udarcem ili s vibracijskom metodom uranjanja;
• U slučaju prekomjerno gustih gornjih slojeva tla - u takvim slučajevima stvaranje vodeće bušotine omogućuje izbjegavanje oštećenja debla hrpe armiranobetonskih ploča tijekom udarnog kontakta s gustim tlom;
• Ako je potrebno uroniti hrpe u kameno tlo, brojna širenja stijena koje se nalaze unutar kamenog tla nepremostiva su prepreka za hrpu zabijenu bez prethodno stvorene vodeće rupe;
• Kad su piloti uronjeni u tlo za vječno smrzavanje, gustoća tla za trajno smrzavanje je mnogo veća od gustoće običnog tla, nemoguće je konvencionalnim metodama zabiti hrpu armiranog betona u smrznuto tlo;
• Ako je potrebno armiranobetonske pilote uroniti na dubinu veću od 9 metara - što je dublji sloj tla, to je više zbijen, budući da slojevi tla koji se nalaze iznad pritiskaju na njega. Kad se armirano -betonski hrpa zabije ispod određene dubine, dolazi do njezinog "kvara" (sloma pilota) i daljnje uranjanje moguće je samo u izbušenu vodeću bušotinu;
• Prilikom zabijanja hrpe u raspršena tla, ovu vrstu tla karakterizira minimalna gustoća zbog odsutnosti krutih strukturnih veza, zbog čega, kada je hrpa uronjena, nastaju problemi s vertikalnim pozicioniranjem. Vodeći bunari u takvim slučajevima imaju vodeću ulogu, omogućuju besprijekorno ravnomjerno opterećenje armiranobetonskog pilota.

U uređaju se koristi i tehnologija zabijanja hrpa u vodeće bušotine
temelji
,
obližnje zgrade i građevine. Dubina bušenja vodećih bušotina ne smije prelaziti 90% duljine dijela hrpe uronjenog u zemlju i određuje se eksperimentalnim bušenjem.

Ovaj proces uključuje nekoliko uzastopnih faza:

1. ugradnja opreme na osovinu u položaj naznačen u projektu;
2. dalje izravno proces bušenja bušotina;
3. dovođenje (uranjanje) pilota (hrpe limova) do deklarirane projektne razine.

Vrijedi napomenuti da je metoda vodećeg bušenja bušotina pronašla primjenu u postupku postavljanja gomilanja lima u jamu, a osim toga i u postupku polaganja cjevovoda bez rovova (to jest, kada se bušotina u početku napravi u tlu, a zatim se proširuje i istodobno tamo, u nju zategnite cjevovod).

Kada se koristi vodeća metoda bušenja?

Podsjetimo da je vodeće bušenje metoda bušenja koja se izvodi prije zabijanja same hrpe.

Ova se metoda u pravilu koristi tijekom zabijanja hrpe u takvim slučajevima:

• ako postoji geološki presjek sloja pijeska dulji od 2,5 metra;
• ako je gornji sloj tla previše gust (to jest u slučaju kada se njegov telos uništi na početku procesa vožnje);
• ako je potrebno povećati dubinu uranjanja pilota (obično u gustom tlu s potkosom od 2,1-2,5 m);
• ako ne postoji mogućnost dovođenja hrpa do oznake deklarirane u projektu;
• ako postoje velika odstupanja u procesu postavljanja pilota.

Odluka o uporabi metode pilot bušenja bušotine (ili, kako je stručnjaci zovu, "vođa") donosi se nužno uz odobrenje projektantske organizacije, a temelji se na izvješćima o inženjerskim i geološkim istraživanjima i trenutnim uvjetima.

Ovisno o tome koji presjek, dubina gomile koja se zabija i kategorija tla, određuje se potrebni promjer i dubina vođice.Često se za pilote presjeka 300x300 mm uzima promjer od dvjesto do dvjesto pedeset milimetara, u slučaju kada se uzima presjek od 350x350 mm ili 400x400 mm tristo ili tristo pedeset mm. Valja napomenuti da se dubina vodećeg bunara uzima 2-2,5 metara više od točke točke hrpe deklarirane u projektu.

Osim toga, u procesu pilot bušenja bušotina određuje se optimalna tehnologija: postoji mogućnost potpunog odabira tla iz bušotina ili djelomičnog bušenja (omekšavanje tla vijkom). Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da se pri postavljanju vođice, tla, koje bušilice izbuše iz bušotine, oznaka koja označava površinu tla prilično značajno povećava, pa je potrebno ili ukloniti ili ukopati mora se iskopati s marginom potrebnom u ovom slučaju.

Tijekom rada potrebno je pravilno planirati koordinirani rad tehničkih sredstava (poput strojara za pilote i bušilice, na primjer) kako bi se spriječilo "gaženje" prethodno izbušenih bušotina. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir udaljenost između bušotina kako bi se isključila mogućnost njihovog raspadanja u slučaju dinamičkog opterećenja tijekom rada čekića za pilote.

Koje su prednosti vodećeg bušenja?

Kao što smo već rekli, ova metoda bušenja bušenih pilota osigurat će okomiti smjer u procesu zabijanja pilota (gomile lima), to će biti najviše traženo zimi. Osim toga, ova metoda uvelike olakšava postizanje vertikalnosti pilota u početnom trenutku zabijanja.

Preliminarno (naziva se bušenje bušotine vodećom metodom) bušenje omogućit će propusnost gustog pijeska, kao i glinenog tla tvrđe i polutvrde konzistencije. Vodeći bunari, koji se buše kako bi se smanjila otpornost tla na proces zabijanja pilota (hrpe limova), istovremeno služe kao vodič za te hrpe.

Velika prednost ove metode je mogućnost osiguranja sigurnosti hrpe (hrpa lima), kao i mogućnost osiguravanja njihovog potapanja s visokom razinom točnosti prema oznakama koje su deklarirane u projektu. Osim toga, vrijeme provedeno na njihovom utovaru značajno se smanjuje, a također se značajno smanjuje i negativan utjecaj na obližnje zgrade. Valja napomenuti da je u suvremenim uvjetima prilično gustog urbanog razvoja to doista odlučujući faktor.

Tvrtka ATM-Aqua izvodi različite vrste radova za izradu pilota. U svom radu koristimo samo najsuvremeniju tehnologiju i svu opremu. ATM-Aqua stručnjaci svoj posao obavljaju izuzetno učinkovito i u kratkom vremenu.

Čemu mi služimo

Ako izgradnja objekta zahtijeva upotrebu pilota, tada se gotovo uvijek preporučuje uporaba vodećih bunara. Ovaj zahtjev je posljedica činjenice da vam omogućuju da brže završite posao, ne prijeteći drugim objektima koji se nalaze u blizini.

Ova se metoda često koristi pri opremanju temelja pilota pomoću pogonskih armiranobetonskih konstrukcija.

Ako imamo posla s postavljanjem hrpe u zemlju, gdje se nalazi pjeskovita stijena debljine najmanje 2 metra, hrpa je ne može samostalno probušiti kad se koristi bilo koja od dvije metode uranjanja.

U slučaju kada je gornji sloj tla vrlo gust, kako ne biste oštetili hrpu u tom procesu, također morate izvesti bušenje vode.

Bušenje vodeće rupe velikim svrdlom

Ova je metoda posebno tražena kada se radi o kamenitom tlu. U ovoj vrsti tla hrpa ne može proći bez prethodnog bušenja.

Takva je metoda definitivno potrebna ako je potrebno ugraditi pilote u tlo za vječno smrzavanje, jer je njegova gustoća mnogo veća od obične stijene.

Ugradimo li hrpu na dubinu veću od 9 m, budući da se tlo zbiva na dubini, zbog stalnog pritiska gornjih slojeva.Kad zabijemo hrpu na veliku dubinu, prije ili kasnije ona neće moći proći, stoga prvo morate napraviti rupu.

Također, ovaj rad je potreban u mekim stijenama. To je zbog činjenice da će struktura biti nestabilna i neće biti moguće jako zabijati čekić jer će na određenoj razini postojati snažan otpor stijene.

Tehnika bušenja bušotina ispod pilota

Bušenje bunara za pilote osigurava potrebnu čvrstoću nosača ležaja. Tehnika bušenja pilota uključuje uporabu posebne opreme. To mogu biti i potpuno automatizirani uređaji sposobni za obavljanje velike količine posla, i relativno male pokretne bušilice koje rade na principu jednostavnog rotacijskog bušenja. Često se te platforme montiraju na kotače ili gusjenice i potpuno su funkcionalni strojevi za slaganje.

U skladu s tehnikom izvođenja radova, MBU se dijele na neke sorte:

• Platforme za bušenje s čvrstim svrdlom, za koje imaju posebnu bušilicu s mogućnošću slaganja koja nema unutarnji kanal.
• Posebna oprema za CFA bušenje. Ima unutarnju šupljinu koja služi za dovod betonske smjese u bunar.

Operativni parametri MBU -a neprestano rastu i optimalno zadovoljavaju potrebe suvremene gradnje. Ove platforme mogu bušiti bušotine do 50 metara dubine, što otvara mogućnost uranjanja maksimalno mogućih složenih nosača u tlo. Promjer pilota varira od 100 do 800 mm.

Za temelje od pilota u privatnoj stambenoj izgradnji, ručni alati često se koriste za stvaranje bušotina. Ova kategorija proizvoda ima svoje karakteristike koje su važne pri odabiru modela:

1. Promjer radnih lopatica ovih bušilica je do 300 mm, pa se ne mogu koristiti za bušotine za velike pilote, a to nije racionalno - u tim se radovima koriste instalacije velikih dimenzija.
2. Ručne bušilice nemaju fiksnu ručku - umjesto toga, dizajn predviđa produženje šipke dok bušilica tone u zemlju.
3. Bušilice mogu stvoriti i cilindrične bušotine i udubljenja s proširenjem u donjem dijelu.

Prilikom izvođenja bušenja u značajnim razmjerima koristi se specijalizirana oprema za bušenje. Ova se oprema obično instalira na velike kamione kao što su Ural, KAMAZ ili KrAZ.

Oprema za bušenje bunara za pilote

Stroj za bušenje bušotina za bušene pilote obvezna je oprema za izvođenje radova na stvaranju bušotine. Ova tehnika osigurava visoku produktivnost i smanjuje vrijeme i novac utrošen na podizanje temelja.

Prednosti vodećeg bušenja za armiranobetonske pilote

Zbog jednostavnosti i visoke kvalitete rezultata vodeće bušenje postalo je rašireno u proizvodnji. Najvažnije prednosti ove tehnologije su sljedeće:

1. Sposobnost utovara armiranobetonskih pilota u bilo koju vrstu tla s bilo kojim tehničkim karakteristikama.
2. Značajno povećanje dubine pilota.
3. Strogo poštivanje vertikalnosti instalacije pilota, što osigurava visoku kvalitetu cijelog temelja i postizanje karakteristika postavljenih u projektu.
4. Smanjenje utjecaja vibracija pri zabijanju šipova na obližnje zgrade.

Leader bušenje se stalno poboljšava. Sada je teško pronaći objekte s hrpom polja u podnožju, gdje mogu bez dodatnog bušenja. Čak i s dobrim tlom, da ne spominjemo problematična područja. Posebna oprema osigurava brzo izvođenje čitavog niza radova s ​​izvrsnim rezultatom na kraju.

Bunar za postavljanje pilota izvrsno je rješenje za gradnju!

Prema SP 50-102-2003:

Prema odredbi 7.2.2., Pri izvođenju proračuna nosivosti visećih pogona, prešanih u svim vrstama i gomilama, uronjenih bez iskopa, potrebno je uzeti u obzir koeficijente radnih uvjeta prema tablici 7.3.

Tablica 7.3

klauzula 9.4. Ako se prema rezultatima inženjerskih istraživanja utvrdi da je uranjanje zabijenih pilota u slijegavo tlo teško, projektiranje bi trebalo predvidjeti uređaj vodećih bušotina, čiji bi promjer u uvjetima tla tipa I trebao biti manji od promjera presjeka pilota (do 50 mm), a u uvjetima tla Tip II - jednak mu ili manji (do 50 mm). U potonjem slučaju, dubina vodećih bušotina ne smije prelaziti debljinu sloja tla koji sliježe od natapanja.

13.8. Za pilote koji primaju opterećenja na izvlačenje dopušteno je osigurati njihovo uranjanje u vodeće bušotine, dok razlika između poprečne veličine hrpe i promjera vodeće bušotine treba biti najmanje 0,15 m.

p. 15.2.11 Ako je potrebno probiti slojeve ili međuslojeve gustog tla u procesu zabijanja pilota kako bi se smanjilo trajanje zabijanja pilota, osigurala njihova sigurnost i uronjenost na određene oznake, koriste se vodeći bunari. U tim se slučajevima vodeći bunari obično postavljaju 5 cm manje od dijagonale presjeka potopljene hrpe. do dubine tabani gustog sloja.

15.2.12 Također se preporučuje korištenje vodećih bunara pri zabijanju šipova u tla zasićena vodom, koja nemaju vremena za zbijanje tijekom zabijanja pilota, što može dovesti do okomitih deformacija tla i uzrokovati poplavu prethodno potopljenih hrpa, uništavanje spojeva složenih pilota, uništavanje temeljnih konstrukcija obližnjih zgrada i građevina.

15.2.13 Dubina vodećih bušotina dodjeljuje se empirijski, ali ne više od 0,9 duljine hrpe, a za vodeće bušotine navedene u 15.2.12, bez obzira na njihov promjer, dubina se može odrediti iz uvjeta stabilnosti njihovih zidova po formuli:

Z_sredina = 2 s_u / γ_Ja, gdje

gdje je Z_sredinom- krajnja dubina stabilne bušotine, m;

s_u - nedrenirana otpornost glinenog tla na smicanje, kPa;

γ_Ja - proračunata vrijednost specifične težine tla, kN / m.

Odredba 15.2.26 Uz odgovarajuće obrazloženje proračunom i dogovorom s projektantom, dopušteno je mijenjati mjesto vijaka i navrtanih pilota sa slijepim vrhom tijekom procesa rada (vađenje pilota pri susretu s lokalnim nakupinama šljunka, velikim kamenim gromadama) itd. i ponovljeno uranjanje hrpa) ...

U takvim slučajevima (prisutnost uključaka) dopušteno je koristiti vodeće bušotine promjera najmanje 0,1 d manjeg od promjera osovine pilota d, a mjesto njihovog dna najmanje 1 m iznad oznake mjesto donjih krajeva pilota.

p.15.2.27 Prilikom postavljanja uvrnutih pilota sa slijepim vrhom na nestabilnom tlu, umjesto postavljanja vodećih bunara, potrebno je otpuštanje tla bušilicom (bez podizanja tijekom bušenja) unutar masiva tla (cilindra) čiji promjer nije manji od 0,1 d manji od promjera osovine pilota d i kote dna masiva najmanje 0,5 m iznad projektne kote položaja donjih krajeva pilota.

Slijed radova vodećeg bušenja

Zatim se razbiju osi budućeg polja pilota i označe mjesta na kojima će se stupovi pilota uroniti, uz koja će se vršiti bušenje. Stručnjaci ovlašteni za izvođenje geodetskih radova smiju označavati temelje od pilota.

Riža

Nakon označavanja polja hrpe, implementira se vodeća tehnologija bušenja:

• Stroj za bušenje vozi do mjesta bušotine;
• Stup za bušenje se dovodi u radni položaj;
• Bušotina se buši do projektne dubine;
• Nakon potpunog prodora u bušotinu, svrdlo se buši uz uključeni obrnuti (obrnuti) hod.

Riža

Na sličan način vodeći bunari opremljeni su po cijelom polju pilota, nakon čega se pušta u rad jedinica za pogon pilota koja pokreće ili vibrira armiranobetonske pilote.

Cijene za bušenje vodećih bušotina

Građevinska tvrtka "Bogatyr" nudi svojim klijentima jednu od najnižih cijena za vodeće bušenje u Moskvi i regiji.

Troškove stvaranja vodećeg bunara izračunavamo na temelju njegove dubine - osnovna cijena jednog tekućeg metra bušenja iznosi 300 rubalja (može varirati ovisno o vrsti tla i količini posla).

Također je potrebno uzeti u obzir cijenu za premještanje građevinske opreme - u Moskvi i regiji to je 20 tisuća rubalja (moguće je preseljenje u susjedne regije, njezini se troškovi mogu razjasniti kontaktiranjem predstavnika tvrtke).

Vodeće bušenje omogućuje vertikalno postavljanje pilota na području s gustim sastavom tla. Ova je metoda najrelevantnija zimi, jer olakšava proces zabijanja gomile lima tijekom izgradnje temelja.

Vodeće bušenje omogućuje smanjenje otpora zemljine površine, kao i postavljanje cijele konstrukcije na znatnu dubinu. Osim toga, tijekom instalacije smanjuju se razine vibracija i buke.

Koraci procesa

Da biste izbušili rupu vlastitim rukama ili uz pomoć stručnjaka do potrebne dubine, morate se strogo pridržavati tehnologije.

Tipičan radni algoritam je sljedeći:

• ugradnja opreme za bušenje i njezino učvršćivanje;
• prodor do projektne dubine i promjera;
• konzervatorski radovi pomoću otopine gline ili umetanja kućišta;
• zasićenje nastale šupljine otopinom betona.

Stručnjaci posebnu pozornost posvećuju činjenici da i pripremljena jama i beton u nju ulijevaju kratak rok trajanja. Prema općeprihvaćenom standardu, od podizanja bušilice do ulijevanja posljednje kapi betona trebalo bi proći najviše 8 sati.

Njihovi zahtjevi nameću se i pripremnim radovima koji izgledaju ovako:

• Bere se plodno tlo (do 150 mm po cijeloj površini).
• Planirano je polje hrpe na odabranoj nadmorskoj visini.
• Montira se ograda od stranaca.
• Mjesto se formatira, a zatim se ponovno provjerava ravnost površine.

• Jastuci za sam rad i prolaz automobila su napunjeni.
• Pripremaju se trase za sustave bušenja pomoću armiranobetonskih ploča.
• Organiziraju se odvodni kanali.
• Rasvjetna tijela su spojena (samo ako je potrebno bušiti danonoćno ili uz skraćeno dnevno svjetlo).
• Provodi se raspored sustava za bušenje te potrebni materijali i proizvodi.

Veličine bunara

Postoje okolnosti kada se tlo potpuno uklanja iz bušotine, a u određenim slučajevima vrši se bušenje, odnosno otpuštanje tla preostalog unutar bušotine.

Promjer svrdla odabire se u skladu s veličinom pilota koji će se kasnije koristiti. Dakle, s armiranobetonskim hrpama veličine 300 x 300 mm koristi se alat za bušenje promjera 200 - 250 mm, a za presjek 350 - 400 mm vijak promjera 300 - 350 mm. Dubina bušotine manja je od projektne dubine za oštar kraj hrpe za 2,0 - 2,5 m.

Prilikom projektiranja operacija bušenja i slaganja, važno je da se gotove bušotine ne „gaze“ kada se susjedna bušotina spušta pneumatskim čekićem. Stoga je potrebno rasporediti redoslijed bušenja bunara i postavljanja pilota

Prema smjernicama za projektiranje temelja od pilota prema SNiP II-17-77 "Temelji od pilota"

str.2.4. Različiti gomilani armiranobetonski piloti prema strukturi i načinu uranjanja su:

b) piloti uronjeni u vodeće bušotine, a promjer vodeće bušotine ne smije biti manji od veličine poprečnog presjeka ili promjera hrpe, a dubina mora biti manja od 1 m manja od potrebnog uranjanja pilota dubina prema izračunu.

Vodeći bunari dopuštaju, ako je potrebno, prisilno bušenje glinenog tla čvrste i polutvrde konzistencije (na primjer slijeganje i oticanje) u slučajevima kada je prema rezultatima eksperimentalnog zabijanja pilota ili građevinskog iskustva utvrđeno da nije moguće utovariti hrpe bez vodećih bunara;

Odredba 8.13. Ako građevinska organizacija nema čekiće s energijom udarca koji zadovoljavaju uvjet formule (45), tada je potrebno u projektu predvidjeti uporabu vodećih bušotina ili podpranja tijekom procesa uranjanja. Ako je iz nekog razloga nemoguće koristiti ove metode u razmatranom slučaju, potrebno je riješiti pitanje dopuštenosti korištenja temelja od pilota s zabijenim hrpama kraće duljine ili prijelaza na uporabu bušenih pilota.

Odredba 9.3. U slučaju da se prema rezultatima inženjerskih istraživanja utvrdi da je uranjanje zabijenih pilota u slijegavo tlo teško, projektiranje treba predvidjeti uređaj vodećih bušotina čiji promjer treba biti manji od veličine presjek hrpe do 50 mm.

Kako bi se izbjegle poteškoće povezane sa zabijanjem hrpa u slijeganja tla, treba ih zabiti uređajem za vodeće bunare.

Vodeći bunari buše se u središtu buduće hrpe promjera ne manje od 100 mm i ne više od stranice poprečnog presjeka hrpe minus 50 mm. Duljina otvora za vođenje trebala bi biti manja od dubine uranjanja hrpe za iznos jednak 3d, pri čemu je d promjer hrpe, ali ne manji od 1 m. Bušotine. Nakon uređaja vodećih bunara, preporučljivo je napuniti ih vodom 2 puta i držati najmanje 1 dan. prije zabijanja hrpe.

Klauzula 13.12. Za pilote koji percipiraju opterećenja na izvlačenje dopušteno je osigurati njihovo uranjanje u vodeće bušotine samo ako je promjer bušotine manji od promjera ili stranice presjeka pilota za 15 cm ili više.

Dosadne hrpe

U novije vrijeme, temelji ove vrste korišteni su za postavljanje temelja građevinskih projekata u lučkim i mostovskim područjima.

U novije vrijeme, temelji ove vrste korišteni su za postavljanje temelja građevinskih projekata u lučkim i mostovskim područjima. No s razvojem civilizacije metoda hrpe s roštiljem prodrla je u industriju kućanstva. Danas postoje tri glavne vrste probušenog roštilja:

• Vrsta pojasa ne može se ugraditi u tlo s malo vlage, za razliku od tipa hrpe. Valja napomenuti da se radi o plitkom temelju čija dubina ne prelazi 1 metar.
• Zidovi roštilja mogu izdržati snažan pritisak vode, pa možete sigurno postaviti temelje u zalijevana ili kohezivna tla;
• Postupak ugradnje provodi se u svim klimatskim uvjetima pomoću omotačke cijevi.

Postupak izgradnje na tlima s niskom vlagom i kohezijom

Ugradnja pilota i roštilja probušenom metodom na tlo s niskim postotkom vlage izvodi se pomoću posebnog uređaja za bušenje. Mehanizam njegova rada leži u rotacijskom djelovanju uređaja aparata, koji pravi rupu. Kako bi se spriječilo urušavanje tla, potrebno je ugraditi metalnu cijev.

Kad se postigne potrebna dubina, potrebno je uroniti okvir iz armature i sve napuniti betonskom otopinom. Beton se mora postaviti okomito postavljanjem cijevi. Betonski cjevovod za brtvljenje spojeva konstrukcije.

Betonska mješavina izrađuje se na gradilištu, a proces isporuke je centraliziran. Na kraju akcije cijev se pažljivo uklanja iz bušotine. Roštilj se može zbiti posebnim vibratorima koji pomažu ojačati prijemni lijevak.