Zimsko motorno ulje: koje je bolje napuniti

Kako ispravno napuniti?

Za stabilan rad freze za snijeg potrebno je ne samo popraviti i zamijeniti dijelove na vrijeme, već i pravovremeno uliti ulje. Ovaj se postupak sastoji od skupa pravila koja su obvezujuća. Faze punjenja ulja:

• postavljanje uređaja na ravnu vodoravnu površinu;
• pokretanje motora na nekoliko minuta radi zagrijavanja stare tekućine;
• isključenje uređaja;
• priprema spremnika za otpadnu tekućinu;
• ispuštanje ulja kroz otvorenu rupu u spremniku;
• zatvaranje odvodne rupe;
• uklanjanje poklopca i šipke s vrata;
• infuzija novog ulja;
• pokretanje uređaja na nekoliko minuta;
• provjera razine novog maziva.

Zamjena ulja mora se izvršiti ne samo u motoru, već i u mjenjaču. Reduktor - dio koji se nalazi između pomičnog mehanizma i svrdla. Zamjena ulja mora se provoditi svakih 60 sati rada, kao i na početku i na kraju zime. Proizvođači proizvode dvije vrste mjenjača:

• servisiran - uređaj se može rastaviti radi revizije;
• bez održavanja-uređaj koji se ne može odvojiti i koji se u slučaju kvara mora potpuno zamijeniti.

Za podmazivanje mjenjača mogu se koristiti dvije metode:

• izlijevanje tekućine medicinskom štrcaljkom u posebnu rupu;
• podmazivanje rastavljenog mehanizma.

Glavne faze rastavljanja mjenjača:

• odvajanje poklopca i kabela pogona;
• odvrtanje vijaka, koji se nalaze iza zvona za potiskivanje snijega;
• uklanjanje pužnog remena s remenice;
• demontaža vijaka pogonskog vratila;
• udubljenje svrdla i rotora;
• odvrtanje vijaka srednjeg puža;
• podjela mjenjača na dva dijela.

Preporuke za odabir

Ulje za snježni plug dostupno je u trgovinama u asortimanu. Evo nekoliko primjera koji su se dokazali u ruskim uvjetima:

1. m-8 m je mineralna mast koja se naširoko koristi u različitim zemljama svijeta. Otporan na promjene temperature i nisko trošenje jedinica.
2. mt-16 r ulijeva se u dizelske motore. Izvrsna otpornost dijelova na habanje i oksidaciju metala.
3. m -82 k - najčešći tip mineralnog maziva, dizajniran za bilo koji motor. Tačka stinjavanja od -30 ° C postiže se korištenjem određenih aditiva.

U današnje vrijeme univerzalne masti su vrlo popularne jer su prikladne za većinu vrsta motora. Predstavnici takvih proizvođača su poznate domaće i strane tvrtke:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 poznata je njemačka marka koja proizvodi maziva s takvim prednostima kao što su: mala hlapljivost i moguće je čak ni zagrijati motor.
2. Oregon SAE 30 je američko polusintetičko mazivo koje se koristi u benzinskim frezama za snijeg.
3. Craftsman SAE 5W-30 rusko je ulje pogodno za sve vrste motora i po kvaliteti nije lošije od uvoznih.

Jedan značajan nedostatak ovog proizvoda je njegova visoka cijena, koja nije prikladna za svakoga. No, ima manje "začinjenih" marki, njihovi proizvodi praktički ni na koji način nisu inferiorni od divova. Mogu se izdvojiti proizvođači: "Patriot", "Šampion", "Interskol".

Na bilješku! Ne biste trebali kupovati tekućine koje izazivaju sumnju, obično se prodaju jeftino i time mame obične kupce.

ACEA klasifikacija

Dijeli ulja u radne skupine slične API -ju, pomažući pri odabiru optimalnog na temelju godine proizvodnje i značajki dizajna motora.Ima klasu A / B - univerzalnu za benzinske i dizelske motore, C za dizelske i benzinske koji zadovoljavaju najsuvremenije ekološke zahtjeve Euro -4, E - ulja za napunjene dizelske motore teških vozila. U ovoj klasifikaciji samo neke skupine mogu zamijeniti druge.

U posljednjoj reviziji iz 2012. razlikuju se tri kategorije:

ACEA AB - Maziva za motore na benzin i dizel. Kombinira sve klase A i B razvijene prije 2004. godine, koje su u ranijim revizijama maziva dijelile u dvije kategorije prema vrsti goriva. Sada u ovoj kategoriji postoje 4 klase: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

ACEA C - maziva za benzin i dizelsko gorivo, pogodna za najstrože suvremene ekološke zahtjeve za sadržaj tvari u ispuhu. Može se koristiti u sustavima s katalizatorima i filterima za čestice, jer imaju smanjeni sadržaj pepela. U ovoj kategoriji postoje 4 klase: C1, C2, C3, C4.

ACEA E su masti za teške dizelske motore i teška vozila. Kategorija je uvedena na samom početku stvaranja razreda 1995. godine. U novom izdanju postoje 4 klase: E4, E6, E7, E9.

Podupravljanje i pumpanje

Pumpabilnost se odnosi na sposobnost maziva da prolazi kroz prolaze pod utjecajem pumpe za ulje. Izraz "radilica" odnosi se na sposobnost električnog pokretača da pokrene radilicu motora tijekom pokretanja.

Budući da tekuće mazivo gubi viskoznost sa smanjenjem stupnja zagrijavanja okoliša, povećava se otpor rotaciji, a smanjuje se opskrba tvari površinama za trljanje.

Za odabir maziva koristi se tablica s raspodjelom temperaturnih raspona prema standardu SAE.

Na primjer, vlasnik planira napuniti automobil VAZ iz 2011. godine sintetičkim uljem standarda 10W-40 (prema SAE). Minimalna pumpljivost za ovu vrstu masti postiže se hlađenjem na -32 ° C, ali radilica pada na minimalnu vrijednost već pri -22 ° C.

Mast prema standardu SAE 0W-40 ima poboljšane karakteristike, ali zbog povećane fluidnosti, tekućina nije prikladna za sve elektrane. Podaci o dopuštenim stupnjevima masti nalaze se u uputama za uporabu ili servisnoj knjizi (proizvođač ih isporučuje sa strojem).

Koje ulje za motor s velikom kilometražom je bolje odabrati

Ako pažljivo proučite tržište goriva i maziva, primijetit ćete da se u prodaji nalaze proizvodi istih specifikacija, koji se u isto vrijeme razlikuju po viskoznosti i bazi ulja. Drugim riječima, na primjer, proizvod s indeksom 10W40 može biti mineralni ili polusintetički, 5W40 će se pokazati kao polusintetičko ili ulje za hidrokreking itd.

Dakle, razlika u viskoznosti i karakterističnim svojstvima određene baze ulja u mnogim slučajevima omogućuje vam da se riješite problema koji su svojstveni istrošenim motorima s unutarnjim izgaranjem. Kao primjer, može se primijetiti da se mineralna voda, koja ima SAE indeks 15W40, razlikuje po kinematičkoj viskoznosti kada se zagrije na 100 stupnjeva od sintetičkih analoga 5W40.

Nakon punjenja motora koji radi s takvim mineralnim uljem stvara se debeli film za podmazivanje pri radnim temperaturama, poboljšava se zaštita od trošenja, povećava se pritisak ulja u sustavu podmazivanja i manji je gubitak maziva za otpad. Zbog toga stari motor počinje raditi tiše i glatko na mineralnoj vodi nego na polusintetičkim uljima ili sintetici.

Međutim, treba imati na umu da neki proizvođači ICE-a zasebno preporučuju korištenje isključivo maziva na sintetičkoj bazi u svojim motorima. Ispostavilo se da ne možete koristiti mazivo na drugačijoj osnovi. Bilo je slučajeva da su problemi počeli čak i nakon uporabe polusintetike u takvim jedinicama, a ne poput mineralne vode.

Također dodajemo da ne treba zaboraviti činjenicu da se, s istim radnim svojstvima i karakteristikama, mineralna voda, polusintetika i sintetika značajno međusobno razlikuju u pogledu antioksidativne i termičke oksidacijske otpornosti.

To znači da mineralno ulje oksidira brže od ostalih i gubi svojstva, odnosno jednostavno stari. Dodamo li tome izvjestan "umor" samog motora i njegovih sustava (curenje mlaznica, koksanje itd.), Starenje maziva će nastupiti još brže.

Iz tog razloga posebno se uzima u obzir da ako je napravljen prijelaz iz polusintetike ili sintetike u mineralnu bazu, tada je potrebno dodatno smanjiti interval zamjene ulja. Jednostavnim riječima, morate znati kada je najbolje mijenjati ulje u motoru, ovisno o njegovoj vrsti, svojstvima i drugim faktorima. Također je potrebno pravilno izvršiti samu zamjenu.

Izbor

Kakvo ulje trebam staviti u snježnu frezu da bi radila ispravno? Malo ljudi zna da bi se izbor ulja trebao temeljiti na motoru i njegovim performansama. Zimsko ulje M8g2k i M8DM u pravilu se koristi u dizelskim motorima opreme za snjegonosno usisavanje s prirodnim usisavanjem.

Potonji je dobar za dizel motore s turbopunjačem.

Motor 1D12VMS 1

Mnogi automobili opremljeni su motorima 1D12BMC1, u kojima je uporaba ulja niske viskoznosti kontraindicirana. Za podmazivanje motora ove vrste potrebno je koristiti M-14G2k, u rijetkim slučajevima MT-16p. Hladni start s M-14G2k i MT-16p može se primijeniti samo ako izvan prozora nema više od pet stupnjeva.

Ako je snježni čistač dugo stajao na hladnoći ili skladišten vani, tada ga morate zagrijati prije pokretanja. Tijekom ljetnog skladištenja snježne freze potrebno je voditi računa o zaštiti motora od korozije.

U tu svrhu često uzimajte rabljeno ulje - njegove su konzervacijske vrijednosti mnogo veće od onog koje se stavlja u bačvu.

Prilikom odabira ulja za dizelski motor jedna je od glavnih vrijednosti njegova marka:

• Marka motora: D-242; ulje za njega: M-8G2k. Nimalo poput M-8G2 i M-10G2. Razlikuje se od njih u učinkovitim sastavima aditiva, koji omogućuju povećanje vremena potrebnog za zamjenu ulja. M-8G2k uspješno se koristi u domaćim automobilima.
• Marka motora: YAMZ-236M2-4; ulje za njega: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k razlikuje se od tipova M-8G2 i M-10G2 po učinkovitijim sastavima aditiva, dok je moguće povećati razdoblje navedeno za zamjenu ulja. M-8G2k i M-10G2k koriste se u KamAZ-u, ZIL-u, Ikarusu.
• M-8DM. Sadrži mješavinu destilata i zaostalih komponenti, koje se proizvode od sumpornog ulja i novih kompozitnih dodataka, koji poboljšavaju svojstva, bore se protiv korozije i trošenja dijelova. M-8DM koristi se tijekom zimskog ili ljetnog rada visokoučinkovitih dizelskih motora s turbopunjačem

Ulje M-8DM

Može se koristiti u dizelskim motorima s atmosferskim usisavanjem u kojima su promjene ulja rijetke.

Ulijeva se u domaću i stranu opremu:

• Marka motora: 1D12BMC1; ulje za njega: MT-16p, M-14G2k.
• Ulje MT -16p - koristi se za podmazivanje dizelskih motora s atmosferskim usisavanjem. Certificirano u Rusiji. Ulje ima sljedeća svojstva: deterdžent, antioksidans, antikorozivno i protiv trošenja.
• M-14G2k. Sastav s uljem G2k je identičan. Opseg M-14G2k:

Koristi se za transport četverotaktnih dizelskih motora.

Može se koristiti umjesto ulja M-10 G2k tijekom ljetnog rada dizelskih motora, u regijama gdje je ljeto dugo i jako vruće:

• Marka motora: Y-2D6-TK-C5; ulje za njega: MT-16p, M-14G2k.
• Marka motora: YAMZ-238BE; motorno ulje: M-8DM.
• Tip motora: YAMZ-238M2; ulje za njega: M-8G2k, M-8DM.
• Tip motora: YAMZ-238M2-1; ulje za njega: M-8G2k, M-8DM.
• Tip motora: KamAZ-740.55-360; ulje za njega: M-8DM.
• Tip motora: YAMZ-7511; ulje za njega: M-8DM.

Također možete odabrati ulje za motor Revenol, koje se koristi za 4-taktne motore opreme za oranje snijega. Najprodavanija ulja su: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink i Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Ovo posljednje jedno je od najkvalitetnijih sintetičkih motornih ulja.

Ravenol M 4T

Za više detalja pogledajte video:

Ulje je svijetlozelene boje i može se koristiti za mala 4-taktna vozila, koja rade u zimskim mjesecima. Ulje sprječava trošenje tijekom visokih performansi i štiti cijeli stroj od hrđe.

Tijekom uporabe tehnika troši manje vruće. To se događa zbog smanjenja emisije štetnih tvari u okoliš.

Ravenol m 4T SAE 5W -30 Sinf omogućuje neometan početak u veljači po mrazevima na temperaturama do -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW -30 Wollsink -do -50 ° C.

Korištenje ovih motornih ulja pouzdano štiti motor tijekom rada u ekstremnim uvjetima, štiteći uređaj pod velikim opterećenjem pri maksimalnim performansama motora.

Husqvarna ulje za čišćenje snijega idealno je za istoimene snježne freze.

Jedna od glavnih karakteristika je niska viskoznost.

Viskoznost treba odgovarati temperaturi zraka. Ako je temperatura između nule i osamnaest stupnjeva, upotrijebite ulje SAE 5W-30, ako je temperatura ispod osamnaest stupnjeva, upotrijebite SAE 0W-30.

Eksperimentalni rezultati s uljima

Stručnjaci poznatog automobilskog časopisa "Za Rulem" proveli su šestomjesečna istraživanja nekoliko vrsta sintetičkih ulja u uvjetima rada automobila u gradskim gužvama (pri praznom hodu). Za to su motori radili 120 sati (analogno vožnji od 10 tisuća kilometara po autocesti) pri 800 o / min bez hlađenja. Kao rezultat toga, dobivene su zanimljive činjenice ...

Prvo, viskoznost svih motornih ulja tijekom kontinuiranog rada u praznom hodu do određenog (kritičnog) trenutka znatno je manja nego pri vožnji "po autocesti". To je zbog činjenice da u praznom hodu dolazi do prolaska ispušnih plinova i neizgorjelog goriva u kućište radilice, gdje se sve to miješa s uljem. U tom slučaju u gorivu može biti neke (male) količine ulja.

Pad viskoznosti motornog ulja je oko 0,4 ... 0,6 cSt (centistoks). Ova vrijednost je unutar 5 ... 6% prosječne razine. To jest, viskoznost je u granicama normale. Međutim, to se događa samo do određene točke.

Čista i rabljena motorna ulja

Približno u 70 ... 100 sati (svako ulje je različito, ali trend je isti za sve), viskoznost se počinje naglo povećavati. I puno brže nego pri radu u načinu rada "track". Razlozi za to su sljedeći. Ulje je stalno u kontaktu s produktima nepotpunog izgaranja (kao što je gore opisano), te dostiže kritičnu zasićenost. Ti proizvodi imaju određenu kiselost, koja se prenosi u ulje. Nedostatak ventilacije i niska turbulencija smjese zrak-gorivo zbog činjenice da se klip relativno sporo kreće. Zbog toga je brzina izgaranja goriva ispod prosjeka, a ulazak ispušnih plinova u karter je maksimiziran.

Rašireno mišljenje da se u motoru u praznom hodu stvara velika količina prljavštine nije eksperimentalno potvrđeno. Međutim, količina visokotemperaturnih naslaga bila je mala, a količina niskotemperaturnih naslaga velika.

Što se tiče proizvoda trošenja, njihova je količina znatno veća u ulju koje se koristi u načinu rada "čep" nego u onom koje je bilo na "autocesti". Razlog tome je mala brzina klipa i visoka radna temperatura ulja (nema ventilacije). S obzirom na otpad, svako se ulje ponaša na svoj način. Međutim, može se tvrditi da će se zbog visokih radnih temperatura i povećanja gustoće povećati i otpad.

Na temelju dostavljenih informacija pokušat ćemo sistematizirati podatke i odgovoriti na pitanje nakon koliko kilometara mijenjati ulje u motoru.

Vrste ulja i njihove značajke

Ulja su podijeljena u tri vrste:

• sintetički;
• polusintetički;
• mineral.

Mineralna ulja su proizvod destilacije nafte. Zbog činjenice da sadrže sumpor, ova ulja povećavaju oksidacijska svojstva metala. Stoga konačni sastav sumpora ne smije biti veći od 1 posto. Za poboljšanje korisnih svojstava dodaju se različiti aditivi. Cijena takvih ulja je najniža.

Sintetička ulja dobivaju se sintezom različitih tvari, u početku imaju zaštitna svojstva, odlikuju se manjom potrošnjom i otpornošću na ekstremna opterećenja i temperature. Zbog skupe proizvodnje, proizvodnja je visoka cijena. Međutim, kvaliteta ovih ulja je mnogo veća.

Polusintetički - međuprodukt koji se dobiva miješanjem mineralnih i sintetičkih ulja u omjeru 70 do 30. Imaju bolje karakteristike i svojstva od mineralnih ulja, ali su inferiorni u odnosu na sintetiku. Sukladno tome, cijena je ovdje prosječna.

Donja tablica prikazuje preporučene vrste maziva za različite motore, te njihove karakteristike i troškove.

Osim toga, postoje univerzalna maziva za sve vrste motora.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 sintetičko je četverotaktno ulje. Mala brzina isparavanja osigurava nisku potrošnju. Štiti od korozije, trošenja, naslaga ugljika. Ima visoku otpornost na oksidaciju. Može se koristiti u uvjetima "hladnog starta", odnosno brzo i učinkovito podmazuje sve dijelove mehanizma u uvjetima hladne temperature i nezagrijanog motora. Cijena za 1 litru 550 rubalja. Proizvodnja - Njemačka.

2. Oregon SAE 30 je polusintetičko ulje za benzinske motore s visokim svojstvima čišćenja i malom potrošnjom. Proizvedeno u SAD -u. Cijena za 1 litru 420 rubalja.

3. MTD SAE 5W-30 je četverotaktno mineralno ulje. Pruža "hladni start", dobru zaštitu od trošenja i korozije. Razlikuje se u niskoj potrošnji. Napravljeno u Njemačkoj. Cijena po litri - 600 rubalja.
4. Craftsman SAE 5W-30 je mineralno ulje za benzinske i dizelske motore. Omogućuje "hladni start", smanjuje radnu buku, štedi gorivo, štiti od korozije i trošenja. Proizvodnja - Rusija. Cijena za 1 litru iznosi 390 rubalja.

Dvotaktni i četverotaktni motori

Motori s unutarnjim izgaranjem podijeljeni su u dvije vrste:

• dvotaktni;
• četverotaktni.

Jedan hod je kretanje klipa gore ili dolje. Za jedno okretanje vratila potrebna su dva poteza. Motori, u kojima se događa jedan okret vratila po radnom ciklusu, nazivaju se dvotaktni. Modeli s dvije brzine su četverotaktni. Razlike između ovih motora ne leže samo u dizajnu, već i u nekim drugim pokazateljima. Konkretno, postoji razlika u načinu podmazivanja.

U dvotaktnom motoru podmazivanje se vrši pomoću mješavine koja se dobiva kombiniranjem ulja i benzina u omjeru 1:25 ili 1:50. Smjesa cirkulira u sustavu i podmazuje sve potrebne komponente. Nakon paljenja ulje se eliminira u obliku produkata izgaranja. Postoje dva načina za dobivanje smjese. U prvom slučaju to izravno izvršava operator, odnosno popunjava se gotova verzija. U drugom, tehnika sve radi sama. U tom slučaju motor je opremljen posebnim spremnikom za ulje, iz kojeg uz pomoć pumpe ulje u strogo određenoj količini ulazi u razvodnu cijev, gdje se vrši miješanje.

U četverotaktnim motorima nije potrebna mješavina. Ulje i gorivo zasebno ulaze u sustav. U tom slučaju motor ima poseban sustav podmazivanja koji uključuje pumpu, filtere, ventil i vod za dovod ulja.

Ulje za prijenos snježnih freza - kako ga sami zamijeniti?

Mjenjač je još jedan mehanizam koji zahtijeva pravovremenu zamjenu ulja. Kao i kod motora za čišćenje snijega, ispravan rad mjenjača uvelike ovisi o ispravnom mazivu. Postoje dvije vrste ulja koja su prikladna za mjenjač opreme za čišćenje snijega - gusta ulja i tekuća ulja.

Utvrditi koje je mazivo prikladno za mjenjač snježnih čistača vrlo je jednostavno. Ako je mehanizam opremljen uljem, tada se mjenjač mora podmazati gustom smjesom. Ako nema ulja, ali postoji vijak za punjenje, tada se u mjenjač treba uliti samo tekuće mazivo.

Algoritam za zamjenu ulja je sljedeći:

1. Snježnu frezu postavite u nepomičan položaj;
2. Otkačite zaštitni plastični poklopac koji sprječava oštećenje remena, a zatim uklonite kabel pogona puža;
3. Zatim odvrnite vijke koji se nalaze iza puža, s kojih se bacaju snježne mase;
4. Skinite pogonski remen svrdla s remenice freze za snijeg;
5. Uklonite vijke koji drže osovinu svrdla;
6. Puža snježne freze pomaknite u njegov prirodni položaj i izvucite mehanizam svrdla zajedno s rotorom;
7. Uklonite posmične vijke koji učvršćuju svrdlo za vratilo i rastavite puž;
8. Rastavite mjenjač na dva dijela. Da biste to učinili, pričvrstite dio osovine na kojem se nalazi mjenjač u stezaljkama u nepomičnom položaju. Zatim odvrnite 6 vijaka koji drže dva dijela mehanizma zajedno. Zatim pomoću čekića odvojite jedan dio mjenjača od drugog;
9. Nakon rastavljanja mjenjača morate temeljito isprati njegove elemente od ostataka starog maziva. Da biste to učinili, najbolje ih je staviti u posudu s benzinom i pričekati oko 30 minuta;
10. Zatim odvrnite okov, očistite ga od ostataka prljavštine i napunite novom mašću;
11. Zatim zavijte spojnicu i sastavite mjenjač obrnutim redoslijedom.

Kako promijeniti motorno ulje na frezi za snijeg, gdje napuniti

Kako promijeniti ulje

Da biste izračunali koliko ulja trebate uliti u motor, pročitajte preporuke proizvođača i upute za uporabu ove tehnike. Ako se ulje ne napuni, motor će brzo otkazati, a s arogantnom količinom svjećice će prestati ispravno raditi.

Četverotaktni motori pokreću se benzinom (ulje se ulijeva u karter motora). Takvi modeli mogu trajati dulje i počinju mnogo brže. Gorivo se koristi ekonomično, dok se razina buke tijekom rada smanjuje.

Ulje se može mijenjati samo ako je motor dobro zagrijan. Ako je uređaj dugo radio u praznom hodu, najprije se mora uključiti motor tako da radi 5-7 minuta.

• Kućište radilice ima grlo za punjenje uljem, čija kapica se mora odvrnuti. Ako ovo radite prvi put, obično se nalazi s lijeve strane automobila.
• Prije punjenja novim uljem, iskorišteno ulje morate isprazniti. Da biste to učinili, odvrnite odvodni čep i ispustite sve što je tamo ostalo.
• Zamijenite odvodni čep i provjerite je li dobro pričvršćen.
• Sada je vrijeme da ulijete novo ulje u otvor za punjenje uljem. Pazite da razina ulja ne pređe dopuštene granice.
• Nakon što ste se uvjerili da ste sve učinili ispravno, umetnite i zavrnite poklopac spremnika ulja.

Ne odlažite posude s uljem koje je ispušteno iz freze za snijeg na mjesta koja za to nisu posebno određena.

Također biste trebali znati da pri kupnji snježne freze dolazi bez ulja u karteru motora.

Carter

Stoga, prije početka rada:

• Napunite kućište radilice uljem.
• Podesite sustav puža i pogon kotača.
• Provjerite tlak u gumama jer može premašiti potrebne vrijednosti.
• Provjerite ispravnost sastavljanja cijelog stroja.
• Kako biste olakšali punjenje ulja, za to upotrijebite poseban uređaj, lijevak je idealan.

Sljedeći korak je provjera razine ulja. Da biste to provjerili, isključite motor.

• Na karteru je uljast vrat, odvrnite ga i uzmite šipku za mjerenje šipke.
• Obrišite šipku krpom.
• Umetnite šipku u otvor za punjenje ulja do samog kraja i naglo je uzmite.
• Tako provjeravate razinu ulja, ako je potrebno, možete je dodati ili, naprotiv, isprazniti višak.
• Uvrnite masni vrat.

Na uljnoj šipci razina ulja bit će u području blizu gornjeg ruba.