Motor Honda gx-270 (gx270) za motoblokove

Podešavanje ventila jedinice.

Bez pravilnog podešavanja ventila i drugih važnih dijelova motora mehanizma, normalan rad je nemoguć. Za obavljanje radova podešavanja potrebni su takvi alati kao:

• set različitih ključeva;
• set različitih odvijača;
• sonde posebnog oblika i drugi alati koji mogu biti potrebni u procesu.

Koncept podešavanja ventila znači uspostavljanje najoptimalnijeg razmaka između ventila i stijenke cilindra. Veličina praznine u pravilu je navedena u uputama priloženim jedinici.

Može se razlikovati u različitim izvedbama motora traktora s hodnikom. Slijed rada procesa podešavanja ventila je sljedeći:

• motor jedinice oslobođen je od kućišta;
• poklopac ventila je demontiran;
• ventili se podešavaju;
• zamjenjuje se poklopac ventila;
• elektrana je prekrivena kućištem.

Postupak izvođenja radova na podešavanju ventila može se malo razlikovati, ovisno o marki i snazi ​​motora jedinice. Veličina praznine mora se provjeriti mjeračem.

U usisnim ventilima elektrane zazor bi trebao biti -0,15 mm, za ispušne ventile 0,2 mm. S ispravno podešenim razmakom, posebna mjerna šipka trebala bi slobodno stati ispod samog ventila.

Za podešavanje potrebno je malo olabaviti matice, zatim umetnuti šipku za mjerenje. Na kraju procesa podešavanja matice se moraju zategnuti. Ne boli ponovno pažljivo provjeriti prazninu, a zatim zatvoriti ventil zatvaračem. Posljednja radnja je da je motor prekriven kućištem.

Nakon pravilnog podešavanja ventila, rad elektrane bit će mnogo učinkovitiji, a i njezino će se radno vrijeme također povećati.

Ovaj članak opisuje podešavanje hodalice, naime njegove glavne dijelove: rasplinjač, ​​ventile i sustav goriva. Proces nije lak, pa smo uključili i neke fotografije i video zapise.

Podešavanje sustava goriva traktora sa hodom

Ako se gorivo ne dovodi u cilindar, tada je prije svega potrebno provjeriti ima li dovoljno goriva u spremniku. Također morate provjeriti ide li u rasplinjač. Za to se crijevo uklanja iz ulaznog priključka uređaja. Ako govorimo o rasplinjaču K45, pritisnite njegovo gašenje tako da gorivo počne istjecati kroz odvodnu rupu.

Ako gorivo ne ulazi u rasplinjač, ​​morate ga odvrnuti slavina za gorivo, potpuno ga rastavite i uklonite nakupljenu prljavštinu s mehaničkog filtra. Kako bi se postigla maksimalna čistoća, sve se komponente moraju tretirati benzinom. Pipa za gorivo je sastavljena i vraćena na prvotno mjesto.

Ako gorivo ulazi u rasplinjač, ​​ali se ne dovodi u cilindre, potrebno je provjeriti ispravan rad ventila za gorivo, kao i prisutnost prljavštine na mlaznicama.

Da biste se nosili s rasplinjačem benzinskog hodnog traktora tipa KMB-5, morate ga ukloniti iz motora i izliti gorivo iz komore plovka. Kroz armaturu (vidi sliku), pomoću koje se dovodi benzin, potrebno je dovoditi smjesu zraka, prethodno instaliravši rasplinjač u radnom položaju. Prolaz zraka trebao bi ići neometano, a kad se rasplinjač okrene, trebao bi se potpuno zaustaviti. Ove značajke ukazuju na potpunu izvedbu dijela.

Riža. 2. Karburator KMB-5

Detalji na slici: 1 - priključak za dovod goriva; 2 - gornji dio tijela; 3 - ventil za gas; 4 - igla u praznom hodu; 5 - mlaz; 6 - donji dio tijela; 7 - prigušivač zraka; 8 - vijak koji učvršćuje kravatu; 9 - maksimalna plinska igla; 10 - element za raspršivanje; 11 - plovak; 12 - ventil za dovod goriva.

Razina goriva unutar plovne komore može se podesiti pomoću plovka. Idealno bi se trebalo kretati od 3 do 3,5 centimetara.

Za pročišćavanje mlaznica potrebno je odvrnuti vijke koji su odgovorni za puni i niski gas. Čišćenje dijelova rasplinjača počinje odvrtanjem vijaka koji drže gornje kućište. Donji dio tijela se uklanja, ventil za dovod goriva se ispire benzinom, a prljavština iz mlaznica ispuhuje. Potrebno je provjeriti je li plovak netaknut. Kategorično je nemoguće koristiti krpe u procesu čišćenja.

Nakon završetka čišćenja, kućišta su spojena. Potrebno je provjeriti je li cijev za raspršivanje jasno umetnuta u rupu na gornjem dijelu tijela. Otvorite prigušni ventil i provjerite kako je montaža dobro izvedena. Vijaci koji pričvršćuju gornji dio kućišta čvrsto su pritegnuti. Nakon što je postupak montaže u potpunosti dovršen, rasplinjač treba namjestiti. To će značajno poboljšati performanse hodalice s priključcima, jer je za ispravan rad potrebna idealna prilagodba svih njegovih dijelova.

Ako je rasplinjač DM 1.08.100 ugrađen na motor hodalice, način njegova podešavanja bit će sljedeći:

• Uvrnite vijak 10 (slika 3) u praznom hodu dok se ne zaustavi i odvijte ga za pola zavoja.
• Zatim morate zategnuti vijak s punim gasom 9 i potpuno ga odvrnuti za 2 okreta.
• Odvijte vijak 4 (slika 4) minimalnog broja okretaja motora do graničnika poluge na otvoru kućišta rasplinjača i okrenite ga za 2 okreta.
• Pokrenite motor hodalice, zatim podesite stabilan rad pri najvećoj brzini nakon zagrijavanja vijkom 9.

Ne dopustite da se isključi ručica za upravljanje motorom, pomaknite je u položaj minimalnog gasa (o / min) i odvrtanjem vijka 10 postavite stabilne o / min.

Riža. 3. Karburator DM 1.08.100

Riža. 4. Karburator DM izvana

To je u osnovi to. Razmatraju se glavne točke podešavanja glavnih dijelova hodalice. Sa zadovoljstvom namjestite svoj hodni traktor!

Model Honda 160

Značajke hodalice Honda 160 uključuju:

1. Mogućnost promjene širine kolosijeka, što se postiže preslagivanjem gumenih kotača.
2. Veliki razmak od tla koji omogućuje kultivatoru kretanje po oranici.
3. Jedinica je opremljena četverotaktnim jednocilindričnim motorom za hodni traktor Honda.
4. Snaga motora Honda - 5,5 KS.
5. Zakretni moment iznosi 3,6 tisuća km.
6. Mjenjač ima 1 brzinu naprijed i 1 natrag.
7. Zapremina rezervoara za gorivo je 3,6 litara.

Performanse modela možete povećati ako spojku postavite na kotače, tako da se jedinica pretvori u mini traktor.

Savjeti za održavanje motoblokova s ​​Hondinim motorom

Jedna od glavnih manipulacija u slučaju održavanja motoblokova je podešavanje ventila. Pouzdanost motora i cijelog hodnog traktora izravno ovisi o ovoj manipulaciji. Ovaj je postupak potrebno provesti osobito ako je hodni traktor trzaj, stvara buku i povremeno stvara smetnje.

Postavljanje ventila je postavljanje potrebnih parametara zazora. Norme za postavljanje praznina često su navedene u tehničkoj dokumentaciji uređaja. Svi modeli imaju svoje prihvatljive vrijednosti u smislu zazora.

Prihvatljivi zazori ventila za konvencionalne uređaje su sljedeći:

• u slučaju ulaznog ventila - 0, 10 - 0, 15 mm;
• za vikend - 0, 15 - 0, 20.

Za njihovo podešavanje i demontažu trebat će vam alati poput:

• set ključeva;
• ravni odvijač;
• olovke za 0,10 / 0,15 / 0,20 mm.

Za optimalno podešavanje ventila potrebno je izvršiti sljedeće manipulacije:

• provjerite da motor nije vruć;
• odvojite spremnik uljne kupelji od zračnog filtra i filtarskog elementa;
• otpustite i odvojite ključem 4 vijka smještena u krug na zaštitnom kućištu;
• odvojite štitnik startera i zamašnjaka;
• na kraju zamašnjaka potrebno ga je dovesti u stabilan položaj "mrtve točke", oznaka koja se nalazi na rubu puhanja cilindra mora se podudarati s nultom oznakom zamašnjaka;
• odvojite poklopac s paronitnom brtvom tako da unaprijed odvrnete 3 vijka za pričvršćivanje;

• provjerite širinu praznina: ulazni ventil nalazi se uz filter, a izlazni ventil se nalazi pored prigušivača;
• za mjerenje intervala potrebno je umetnuti mjernu šipku između ventila i klackalice;
• ako udaljenost ne odgovara dopuštenoj, tada podesite elemente pomoću ključa za ključ i odvijača;
• očistite sve priključke uređaja komadom tkanine;
• skupite motor natrag;
• provjerite radi li hodnik.

Ako dođe do curenja motornog ulja iz mjenjača hodalice, to znači da je potrebno zamijeniti brtvu.

To se može učiniti na sljedeći način:

• odvojite rezače od osovine, očistite ih od tragova prljavštine i ulja;
• otpustite i odvojite vijke koji učvršćuju poklopac koji štiti mjenjač, ​​ako je tako da se poklopac jako dobro prianja uz kućište, lupajte ga čekićem;
• uklonite neupotrebljivu brtvu, očistite mjesto ispod nje;
• istisnite brtvilo na rubu nove uvodnice, postavite dio na mjesto, čvrsto zategnite poklopac.

Pregled hodnog traktora s Hondinim motorom čeka vas u sljedećem videu.

Opis

Svi motori imaju prisilno hlađenje zrakom i beskontaktno magnetsko paljenje.

Generator s motorom Honda GX-200

Svi jednocilindrični motori, osim GX-100 i GXR-120, imaju isti dizajn, koji se razlikuje samo po veličini jedinica i dijelova. Osnovni model je GX-200. Motori imaju visoko nagnut lijevi (gledano sa strane pokretača trzaja) cilindar, donje bregasto vratilo, ventil u glavi motora, sustav podmazivanja prskanjem, ventilator zamašnjaka, jednokomorni rasplinjač s horizontalnim protokom i zaklopku zraka. Motori GX-100 i GXR-120 odlikuju se vertikalnim rasporedom cilindara i bregastim vratilom iznad glave.

Jednocilindrični modeli GX-25 i GX-35 pripadaju seriji Mini-4, koji su među najlakšim, najmanjim i najtišim na tržištu. Posebna karakteristika motora serije iGX je ugrađena elektronička upravljačka jedinica elektroničke upravljačke jedinice sa STR-samoregulacijskim sustavom regulatora.

Dvocilindrični motori u obliku slova V.

Prednosti i značajke

Prednosti profesionalnih motora Honda GX uključuju:

• Snaga: Profesionalna konfiguracija za zahtjevnu profesionalnu uporabu.
• Snaga: Maksimalni omjer snage i težine. Današnji modeli Honde GX su 6% snažniji od prethodnih generacija.
• Dug vijek trajanja: sve su komponente dizajnirane za dugotrajnu uporabu.
• Glatki i tihi rad: Nagnuti raspored cilindara i optimizacija omjera ravnoteže smanjuju vibracije na minimum, dok rade tiho zbog vrhunskog dizajna prigušivača. Precizni mehanički regulator prenapona održava ispravnu promjenu brzine. Razina buke je smanjena na 5 decibela.
• Pouzdanost: Dokazani dizajn, dokazan dugogodišnjom uporabom u najtežim uvjetima. Svaki motor ima čahuru cilindra od lijevanog željeza, radilicu kugličnog ležaja, kromirani gornji klipni prsten i zamjenjive vodilice ventila kako bi se osigurao produženi vijek trajanja.
• Lako i pouzdano pokretanje: OHV motor opremljen je elektroničkim paljenjem koje ne zahtijeva održavanje i automatskom dekompresijom cilindra za jednostavno i pouzdano pokretanje.
• Životni vijek: Maksimalni vrhunac u životu za profesionalnu uporabu.
• Ekonomičan: najniža potrošnja goriva u svojoj kategoriji. Dizajn gornjeg ventila omogućuje do 30% manje benzina u usporedbi s LOV motorima i 12% manje od starijih modela GX.
• Senzor niske razine ulja: Sustav upozorenja o ulju automatski će isključiti motor ako razina ulja postane preniska.
• Vodoravno vratilo.
• Održivo: Potpuno redizajnirano za uporabu u cijelom svijetu, uključujući EU, i zadovoljava emisijske standarde EURO2 i propise EPA / CARB.

Kineski klonovi

Unitedpower GG6200 generator s UP-188 motorom, koji je kineski klon motora Honda GX-390

Motor kineske tvrtke Lifan strukturno je i dimenzijski sličan Hondi GX -390, ali ima veći radni volumen - 419 cm3

Zbog činjenice da motori Honda GX imaju dovoljno tehnološki dizajn i veliku granicu sigurnosti, kineske tvornice masovno su ih klonirale od početka 1990 -ih. Od 2013. godine klonove Honda GX motora proizvodi više od 500 tvornica u Kini, a količine proizvodnje su desetine puta veće od proizvodnje originalnih motora. Do početka 2010 -ih, kvaliteta ovih proizvoda značajno se povećala, a cijena je bila znatno niža od one izvornika. Zahvaljujući tome stekli su veliku popularnost među proizvođačima jeftine motorizirane opreme. Međutim, zbog ilegalnog kopiranja zatvoren je pristup klonova motora američkom tržištu i brojnim europskim zemljama.

Brojne kineske tvrtke izvršile su promjene u dizajnu originalnih motora Honda GX, posebno su ovladale proizvodnjom motora drugih radnih volumena (posebice 65, 94 i 419 cm³), dizajnu motora dodali električne generatore za napajanje ugrađene mreže automobila (posebice, motori Lifan mogu generirati snagu do 200 W). Motori kineskih proizvođača imaju košuljicu cilindra od lijevanog željeza (originalni motori imaju premaz otvora cilindra otporan na habanje). Dugogodišnje iskustvo u radu pokazalo je da, iako je takav dizajn "zastario i niskotehnološki", motorima daje visoku pouzdanost, osobito kada rade u teškim uvjetima. Osim toga, brojni kineski proizvođači koriste drugačiji sustav označavanja modela: slova UP (univerzalni petrolij - univerzalni benzin) i tri broja, od kojih prvi označava broj cilindara, a posljednja dva - promjer cilindra u milimetrima. Na primjer, GX-200 se prodaje pod oznakom UP-168 (1 cilindar, 68 mm), a GX-390 pod oznakom UP-188 (1 cilindar, 88 mm).

Otprilike 2013. kineski proizvođači počeli su unositi značajne promjene u dizajn motora kako bi smanjili troškove i istodobno poboljšali performanse. Kao rezultat toga, kineski motori počeli su gubiti kompatibilnost u pogledu dijelova i s originalnim motorima Honda GX i međusobno. Brojne tvrtke, na primjer, Lifan, stvaraju pogonske jedinice za motorna vozila na temelju dizajna motora Honda GX.

Zahvaljujući kineskim klonovima, motori obitelji Honda GX od 2013. najmasivniji su na svijetu i postali su de facto standard u dizajnu plinskih generatora i hodnih traktora. Najpopularniji modeli među kineskim klonovima su GX-200 (UP-168) i GX-390 (UP-188).

opće informacije

Novi GX270 ima varijabilno vrijeme paljenja (digitalni CDI), veći omjer kompresije, poboljšane performanse rasplinjača i lakši klip. Rezultat su povećane razine snage i okretnog momenta s poboljšanom učinkovitošću goriva i smanjenom razinom buke i vibracija.

Dimenzije i izgled ostali su praktički nepromijenjeni kako bi jamčili 100% zamjenu sa starijim motorima GX270. Iz istog razloga, naziv motora ostaje isti, ali su svi novi modeli u seriji označeni brojem "2" (T2 ili UT2), a starije verzije brojem "1" (GX270 K1 / T1 / UT1).

Honda je 2014. godine predstavila verziju GX -a s visokim nagibom. GX270, GX340 i GX390 sada su dostupni za višenamjensku uporabu, uključujući i napajanje traktora s hodnikom.

Honda GX-270 CDI motori imaju nove značajke:

• Poseban jednosmjerni ventil ugrađen u glavu cilindra poboljšava povratni protok ulja i jamči optimalno podmazivanje u nagnutim uvjetima.
• Membranska pumpa za gorivo zaštićena nosačima i prilagođeno usmjeravanje dovoda goriva osiguravaju optimalnu potrošnju goriva.
• Pokazivač razine goriva i rasplinjač s unutarnjim otvorom za zrak sprječavaju prekomjerno punjenje i osiguravaju siguran rad u svim uvjetima.

Hondini motori GX270 CDI proizvode 8,5 KS. (stvarni - 8,4 KS) pri 3600 o / min. i okretni moment od 19,1 Nm pri 2500 o / min.

Učinkovita kilometraža plina

CDI digitalni sustav paljenja s promjenjivom raspodjelom i visokim omjerom kompresije, u kombinaciji s preciznom izvedbom osovine Honde GX270, osigurava precizno raspoređivanje ventila i optimalno zatvaranje ventila za povećanje produktivnosti benzina.

Cijeli paket

Radilica kugličnog ležaja Honda GX-270, košuljica cilindra od lijevanog željeza, mjenjači sa zaobljenim zubima, poboljšani dizajn klipa s dva kompresijska prstena i jednim uljnim prstenom, osovina teške ravnoteže i visoko precizne konstrukcijske komponente pružaju veću stabilnost i manje vibracije bez obzira na to koja se jedinica koristi. Jednostavna kontrola gasa, veliki spremnik goriva s poklopcem automobila, dvostruko ispuštanje i punjenje ulja, lako dostupna svjećica i starter velike snage napredne su značajke ažurirane Honde GX-270 CDI. A za one kojima je potrebno više funkcija, dostupne su dodatne opcije: električni pokretač, odvodnik iskre, kao i zavojnica za punjenje za punjenje baterije i zavojnica lampe za napajanje bez upotrebe baterije s više izlaznih opcija.

Model Honda F810

Ova vrsta opreme japanske marke izrađena je za obavljanje nekoliko zadataka istovremeno. Motoblok Honda F810 ima sljedeće prednosti. Dostupan je zanimljiv izgled: motor ima poprečni raspored, poput kvačila remena. To je omogućilo smanjenje veličine stroja, čineći ga kompaktnijim.

Model 810 koristi se za rad na poljima na kojima je potrebno obrađivati, stvarati gredice, gomilati se, orati, kopati i saditi korjene, uklanjati i bacati snijeg, stvarati drljače i prevoziti robu.

Širok raspon dodataka. Na primjer, možete kupiti razne vrste plugova, rotacijski rezač tla, set rezača koji se ugrađuju umjesto kotača, bager za krumpir, posebne kotače:

• s ušicama;
• guma;
• na gumi s pneumatskim gumama.

Za uklanjanje snijega trebat će vam nož za snijeg i nastavak za čišćenje snijega.

Specifikacije stroja:

• Težina kultivatora je 113 kg.
• Zapremina motora - 3,9 litara.
• Hondin motor model GX-240.
• Lančani prijenos.
• Mjenjač ima 2 stupnja prijenosa za vožnju unatrag i 6 za vožnju naprijed.
• Snaga motora - 6 kW.
• Ručka je podesiva po visini i dosegu.

Klasifikacija motora

Svi Briggs & Stratton modeli mogu se podijeliti u sljedeće tipove.

• Potrošači: Classic, Sprint, Quattro
• Poboljšano: Quantum, Intek, Intek I / C
• Poluprofesionalno: Intek I / C, Intek PRO
• Profesionalno: Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional

Serija I / C

Kratica "I / C" u motorima Briggs & Stratton označava "Cast Iron" ili "Industrial Commercial". Kao što naziv govori, koriste se košuljice od lijevanog željeza, što značajno povećava vijek trajanja grupe klipova. Snaga od 3,5 do 11 konjskih snaga.

Briggs & Stratton motori ove serije su četverotaktni i koriste se na kultivatorima, frezama, sjeckalicama za drvo, visokotlačnim peračima, vodenim pumpama i prijenosnim generatorima. Oni su prototip ruskih motora tvornice Kadvi iz serije DM.

Vanguard serija

Svaki Vanguard motor pokreće se brzo, radi dugo i vrlo je učinkovit. Ovi motori poboljšavaju sposobnosti i funkcionalnost opreme u najzahtjevnijim radnim uvjetima.

Komercijalna energija važan je segment grupe Briggs & Stratton Engine Power Products. Ljudima je potrebna komercijalna oprema opremljena izdržljivim ICE-om visokih performansi koji nikada ne zakaže. Briggs & Stratton Commercial Power proizvodi vrhunske Vanguard 4-taktne benzinske motore namijenjene za energetsku opremu. Bez obzira na vašu komercijalnu primjenu, Briggs & Stratton ima snažne i pouzdane motore koji se brzo pokreću i traju dugo.

Intek serija, Intek I / C, Intek Pro

Intek serija poluprofesionalnih motora koji se koriste za domaće i male industrijske svrhe. Dizajnirano na temelju motora prethodne serije s tom razlikom što ventili nisu sa strane, već s vrha (OHV). Težina je 14-23,5 kg, snaga je od 5,5 do 10 KS.

Američki motori serije Briggs & Stratton Intek Pro profesionalni su i vrlo pouzdani. Koriste se na uređajima koji rade neprekidno ili dulje vrijeme: mini-elektrane, generatori, motorne pumpe, građevinska oprema itd. Snaga motora ove serije je 6,5-10 KS.

Klasične, Sprint, Quattro serije

To su jednocilindrični motori s okomitom osovinom težine do 10 kg i snagom od 3,5-4 KS. Odlikuje ih mala težina i pouzdanost. Uglavnom se ugrađuju na kosilice.

Dizajn ovih serijskih motora prilično je jednostavan: aluminijsko kućište, košuljica cilindra od lijevanog željeza, bočni ventili (SV), zračni filter od pjene, jednostavni ležajevi. Unatoč tome, motori su pouzdani i prikladni za većinu potrošača koji rijetko koriste svoje kućanske aparate.

Kvantna serija

To su motori snage 5,5-6 KS. Slični su motorima prethodne serije, ali se razlikuju po povećanoj snazi, smanjenoj razini buke i pojačanom mehanizmu distribucije plina. Dodatna razlika je filter zraka - radi se o zamjenjivom ulošku od pjene.