Zašto se od njih traži otvaranje zastora na prozorima tijekom polijetanja i slijetanja?

Sadržaj

1 Mogu li se sami prozori srušiti tijekom teškog slijetanja?
2 Zašto su rupe pojednostavljene?
3 Što je prozor aviona
4 Zašto je potrebno otvarati prozore prilikom polijetanja / slijetanja zrakoplova

Faze polijetanja i slijetanja u zračnom prometu predstavljaju najveći broj hitnih slučajeva. Za vrijeme slijetanja ili polijetanja stjuardese moraju biti posebno oprezne da promatraju što se događa s broda kako bi pilote odmah obavijestile o mogućoj hitnoj situaciji. Sigurnosti se u ovim trenucima uvijek pridaje velika pažnja. Dakle, prozorske nijanse se otvaraju jer:

... Oči suvozača moraju se naviknuti na prirodno svjetlo - tada će bolje vidjeti u slučaju nužde. Iz istog razloga, tijekom polijetanja ili slijetanja, isključuje se i glavno osvjetljenje u kabini.
... stjuardese ili čak putnici mogu vidjeti što se događa s broda. To će vam omogućiti da odmah obavijestite posadu o nastanku izvanredne situacije ili procijenite položaj na brodu tijekom evakuacije. Na primjer, da vidite ima li požara ili ne. Osim toga, u slučaju hitnog slijetanja, spasitelji će kroz prozore moći vidjeti što se događa u kabini.
... Putnici se lakše ne ozlijede. Doista, s vrlo teškim slijetanjem, plastična se zavjesa može rascijepiti i fragmentima oštetiti vaše lice.
... pomaže se orijentirati u prostoru. Kad je prozor otvoren, osoba vidi kako avion slijeće i u kojem je položaju u odnosu na površinu zemlje. Kad bi prozor bio zatvoren, putnik bi lako mogao zamisliti da zrakoplov stvara petlju u zraku ili jednostavno pada.

Mogu li se sami prozori srušiti tijekom teškog slijetanja?

Otvor je u pravilu dvoslojna staklena jedinica. U ovom slučaju, dvije čaše istodobno su naočale za napajanje, odnosno sposobne podnijeti padove tlaka. Prozori su dizajnirani na takav način da mogu izdržati pritisak između putničkog prostora i vanjske atmosfere, usporedivo s teretom do 4 tone. Unutarnje staklo prozora, koje je vidljivo putnicima u kabini, ukrasno je. Njegovo oštećenje neće utjecati na sigurnost vašeg boravka u avionu.

Zašto su rupe pojednostavljene?

Ovo nije dizajnerska ideja, već sigurnosna mjera. Zaobljeni prozori, kako je pokazala povijest zrakoplovstva, bolje drže i raspodjeljuju pritisak po cijeloj konstrukciji. Povijest mlaznih zrakoplova posebno je upečatljiv dokaz tome. Na mlaznim zrakoplovima povećani su zahtjevi prema otvorima zbog brzine: ima mnogo malih prozora, a manje velikih, pa dizajn postaje pouzdaniji.

Pedesetih godina prošlog stoljeća tek je započela izgradnja putničkih mlaznih zrakoplova. Comet britanskog proizvođača zrakoplova De Havilland bio je prvi zrakoplov koji je obavljao prijevoz putnika, a bio je i najsuvremeniji putnički zrakoplov koji je imao kabinu pod pritiskom. Međutim, prva dva "Kometa" doživjela je tužnu sudbinu - 1954. srušili su se upravo tijekom leta. Umrlo je 56 ljudi. Četvrtasti prozori kasnije su imenovani krivima!

Zanimljivo je, međutim, da je slavni sovjetski nadzvučni putnički zrakoplov TU-144, koji je 1960-ih razvio Konstrukcijski biro Tupolev, imao malene četverokutne prozore. Dizajn značajke prozora A. Tupolev je ovako objasnio: "Dimenzije i oblik prozora način su za smanjenje vanjskog pritiska u nadzvučnom režimu."

Što je prozor aviona

Otvor za avion je staklena jedinica od 2 / x-3 / x sloja.Istodobno su obje čaše snažne, odnosno sposobne podnijeti padove tlaka. Prozori su dizajnirani na takav način da mogu izdržati pritisak između putničkog prostora i vanjske atmosfere, usporedivo s teretom do 4 tone. Unutarnje staklo prozora, koje je vidljivo putnicima u kabini, ukrasno je. Njegovo oštećenje neće utjecati na sigurnost boravka u avionu. A sjenilo na prozorima je krhka stvar. Može se razbiti na male, oštre čestice i ozlijediti vas.

Prema pravilima sigurnosti leta, tijekom taksiranja, polijetanja i slijetanja zrakoplova zavjese na prozorima moraju biti otvorene. Činjenica je da se upravo u tim fazama zračnog prijevoza događa najveći broj hitnih slučajeva. Stoga se najveća pozornost posvećuje sigurnosti.

Zašto je potrebno otvarati prozore prilikom polijetanja / slijetanja zrakoplova

Prvo, vaše se oči moraju naviknuti na prirodno svjetlo kako biste mogli bolje vidjeti u hitnom slučaju. Vjerojatno ste primijetili da se glavno osvjetljenje u kabini također isključuje tijekom polijetanja / slijetanja.

Drugo, stjuardese ili čak putnici mogu vidjeti što se događa s broda. To će omogućiti brzo obavještavanje posade o nastanku izvanredne situacije ili procjenu položaja na brodu tijekom evakuacije. Na primjer, da vidite ima li požara ili ne. Osim toga, u slučaju hitnog slijetanja, spasitelji će kroz prozore moći vidjeti što se događa u kabini.

Treće, kao što je ranije spomenuto, u slučaju nužde, zavjesa na prozoru može se slomiti i nanijeti tjelesne ozljede.

Tako smo ti i ja shvatili da prozorske zavjese tijekom polijetanja i slijetanja zrakoplova moraju biti otvorene kako bi putnicima u zraku pružile veću sigurnost. Pa, možete uživati i u prekrasnim pogledima pri slijetanju ili uzlijetanju aviona.

A za desert danas vam mali božićni show s Air Baltic -a :).

Na početku i na kraju leta slijedimo upute stjuardesa, od kojih je jedna podići zavjesu na prozorima. Mnogi ljudi postavljaju pitanje: zašto ne možete ostaviti otvor zatvoren?

saznao razlog zašto se ovo pravilo ne smije zanemariti.

Polijetanje i slijetanje smatraju se najopasnijim fazama, kada sve mora biti pod potpunom kontrolom posade. Kroz prozor možete vidjeti što se događa s broda pa putnik ili stjuardesa mogu primijetiti da se nešto dogodilo i prijaviti hitan slučaj.

Tijekom dnevnih letova tijekom polijetanja i slijetanja, glavna rasvjeta zrakoplova je isključena, pa će u slučaju nesreće prozori biti jedini izvor svjetlosti. Osim toga, kad se zavjese podignu, oči se osobe naviknu na dnevno svjetlo, a u hitnim slučajevima bit će lakše snalaziti se.

Kroz otvoreni otvor, spasitelji će, ako je potrebno, moći vidjeti stanje u zrakoplovu i donijeti pravu odluku kako bi pomogli u evakuaciji.

Plastična zavjesa za prozore može uzrokovati ozljede. Kada čvrsto sjednu, plastični dijelovi i ostaci mogu ozlijediti lice ili dijelove tijela.

Prema uputama, posada ima samo 90 sekundi za evakuaciju putnika iz zrakoplova, stoga nemojte zanemariti sigurnosna pravila tijekom leta: nije nimalo teško otvoriti zavjesu.

Pregled fotografija kreditnih depozita

ljubazni57

Status: Van mreže

Yarila

Registracija: 09.04.14
Poruke: 4126

Zrakoplovi su drugačiji svijet. Stjuardese govore klingonski, uokolo postoje nerazumljiva pravila, a pod nogama - 10 tisuća metara slobodnog leta. Nekako neugodno, općenito. Ali sada će rastjerati tajanstveni oreol oko putovanja zrakoplovom i reći će vam kako sve tamo funkcionira.

Zašto se od njih traži da isključe telefone na brodu? Pomislili biste da bi moja SMS poruka odbacila Boeing.Ispuštanje neće pasti, već smetnje od poziva ili poruke (sjetite se karakteristične buke u radiju sekundu prije dolaznog poziva?) Mogu ugušiti neke vrlo, vrlo važne informacije koje ujak sa zemlje govori ujaku pilotu. Na primjer, da je još nemoguće poletjeti, jer na kurs slijeće drugi avion - 400 tona metala pri brzini od 250 km na sat.

A ako se oba pilota onesvijeste, hoće li autopilot sletjeti u avion?Ne. Da su autopiloti toliko pametni, već bi se udružili i stupili u štrajkove, a horde nezaposlenih pilota rasule bi se po svijetu. Autopilot ne radi ništa sam, bez ljudske kontrole - to je samo sustav koji olakšava let. Riječ je također pametna, ali još uvijek ne može napisati članak za Pics.

Zašto se u toaletima aviona nalaze pepeljare, ako tamo ionako ne možete pušiti?Ne možete, ali oni puše. Stoga zračni prijevoznici tom pitanju pristupaju s udjelom zdravog fatalizma - ako griješite, onda barem nemojte druge navoditi na grijeh i opuškice gasite u pepeljari, a ne u urni punoj papira.

Čak ni muha neće biti puna ručka u avionu. Mogu li dobiti neke dodatke prehrani?Možeš, zašto ne. Obično se za proždrljivce poput vas (ili u slučaju da netko lupi kutijom hrane o pod) ukrca 8-15 rezervnih obroka. Inače, kutija od folije u koju se pakuje vruće naziva se "kaseta". S ovim znanjem možete zasjati.

A što piloti jedu?U mnogim zračnim prijevoznicima svaki pilot dobiva svoju posebnu kutiju za hranu koja se razlikuje od hrane ostalih članova posade. To je učinjeno iz sigurnosnih razloga - ako se riba odjednom pokaže ustajalom (malo vjerojatno, ali ipak) samo će jedan pilot zakazati, a onaj koji je pojeo piletinu dovest će avion na aerodrom veselo. No ovo je vjerojatnije uvjerenje. Rok trajanja zrakoplovne hrane je nekoliko sati. Stoga se, kad avion kasni, unaprijed pripremljena hrana za putnike i posadu istovara i zamjenjuje svježom hranom.

Zašto podizati sjenila i naslone sjedala tijekom polijetanja i spuštanja?Naslon je podignut kako bi olakšao ljudima koji sjede odmah iza vas da uđu u prolaz i evakuiraju se u slučaju Achtunga. Stol je fiksiran jer vam se u slučaju oštrog kočenja može zabiti u rebra, a zavjese se otvaraju tako da se (opet, ako se nešto dogodi) stjuardese mogu orijentirati u kabini ispunjenoj dimom i odvesti putnike vani.

Krila se njišu! Sad će oni otpasti i svi ćemo umrijeti!Krilo zrakoplova doživljava takva opterećenja, u usporedbi s kojima je vaša radna žurba pješčanik i tratinčice. Krila su fleksibilna i po želji se mogu saviti pod kutom od gotovo 45 stupnjeva. Smiri se već, dovrši ručak.

Što ako neki orah otvori vrata na visini?Pa neka pokuša. Na nadmorskoj visini od 10 km, vrata za izlaz u nuždi imaju tlak od 7-10 tona - 5 tona po četvornom metru. Odnosno, psihopata mora biti i snažan čovjek, naoružan dizalicom. No ni to mu neće pomoći - vrata su obješena elektroničkim i mehaničkim bravama.

Kamo odlazi sadržaj WC -a?Ne, ne preko broda. Inače bi cijela Europa već odavno bila sjebana - toliko aviona nadlijeće je da zaslijepi u očima. Orkanski vjetar u WC -u pri pritisku gumba za ispiranje nije smanjenje tlaka, već posebno ispiranje zraka. Sva dobrota pada u poseban spremnik, koji se zatim čisti na tlu.

Koliko su duboki zračni džepovi?Srce leti do grla, a kava - do stropa, a avion pada, pada ... Da, nigdje ne pada. Dok se opraštate od života, sjetite se svoje mame, tate i svoje prve ljubavi, avion se u svemiru pomiče za par desetaka centimetara. Osjećaj pada je neadekvatna reakcija vestibularnog aparata, koja općenito nije namijenjena letovima. U trenucima najmonstruoznijih turbulencija, koje pretvaraju kabinu u tresilicu i tjeraju kolica s hranom da galopiraju niz prolaze, zrakoplov "pada" za 5-7 metara. Najvjerojatnije nikada nećete naići na takve, čak i ako svakodnevno letite. Life hack: osjećate manje turbulencije u blizini krila.

Kako je moj Bobik bez mene, u prtljažniku?Bobik je tamo jako tužan, mračan i zastrašujući, ali Bobikov život nije u opasnosti - mačke, psi i hrčci ne lete s prtljagom. Imaju poseban odjeljak koji se ventilira i grije. Na nadmorskoj visini temperatura doseže -60C, a kisika u atmosferi gotovo da i nema, pa da nije postojao poseban kutak za životinje nitko ne bi stigao na odredište. No, ipak ne postoji “Hilton”, priznajmo. Vaša mikroskopska stolica u spremačici sa susjedom koja vrišti mnogo je udobnija.

Što ako me uhvate kako imam seks u WC -u?Najvjerojatnije se ništa neće dogoditi. Jedna nespretnost. Ako ste se tiho povukli u kabini i bez frapiranja unijeli svoja imena na popis članova Mile High Club -a, vjerojatno nećete biti novčano ili na drugi način kažnjeni. Usput, u WC školjci uvijek postoje dvije maske s kisikom. Nesreća? Ne mislimo tako. Najbolje vrijeme za ljubavne užitke je ručak, kada su stjuardese zauzete raspodjelom obroka, a putnici to čekaju. Ali imajte na umu - ako je zahod zauzet dulje od 15 minuta, osoblje se može uznemiriti i otvoriti kabinu vani. Da, moguće je. Ali ne preporučujemo seks u kabini - neugodnosti, policija, sud, novčana kazna i počasno mjesto na crnoj listi zračnog prijevoznika zajamčeni su ...