Preporuke preporuke za projektiranje i izgradnju temelja od pilota na uzvišenim tlima

2. ZAHTJEVI ZA ANKETE

2.1. Obujam i opseg istražnih radova za objekte projektirane na temeljima pilota sa smanjenim volumenom podpunjenosti pilota (ili s njegovom potpunom iznimkom) trebali bi jamčiti povećane pojedinosti u procjeni promjenjivosti svojstava tla (u planu i u dubini). U tu se svrhu preporučuje povećati udio metoda velike brzine za određivanje otpora pilota (ekspresne metode) i, sukladno tome, povećati broj točaka za pregled mjesta. Preporučuje se korištenje statičkog sondiranja s visokoučinkovitim instalacijama tipa C-832M kao glavna ekspresna metoda. Preporučeni volumeni zvuka dati su u preporučenom dodatku.

2.2. Zvučne točke trebaju ravnomjerno pokriti cijeli teritorij predviđene zgrade ili građevine. Ako se otkrije povećana heterogenost tla, "rešetku" točaka sondiranja trebalo bi zadebljati na cijelom istraživanom području. Učestalost postavljanja mjernih točaka u planu ovisi o složenosti stanja tla i u prosjeku se treba uzeti po stopi od 1 točke na 50 ... 100 m. U slučaju grupnog rasporeda objekata, preporučuje se za ravnomjerno postavljanje zvučnih točaka po cijelom mjestu, pokrivajući i područje zgrada i međupodručja.

2.3. Prilikom izvođenja sondiranja i izračunavanja nosivosti pilota potrebno je koristiti postojeće normativne i preporučne dokumente, pri čemu se izvode dodatni proračuni u skladu s ovim Preporukama.

7. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA SLOŽENJA

7.1. Zabijanje pilota s točnošću navedenom u projektu provodi se prema tradicionalnoj tehnologiji, osiguravajući strogu kontrolu nad položajem pilota tijekom cijelog procesa zabijanja: u vrijeme postavljanja pilota na mjestu pogona, osiguravajući okomitost hrpa tijekom ugradnje i tijekom vožnje, osiguravajući poravnanje hrpe i čekića, instrumentalna kontrola izvan razine uranjanja.

7.2. Ovisno o zahtjevima za točnost zabijanja pilota u planu, preporučuje se korištenje sljedećih metoda zabijanja hrpa;

- uranjanje pilota bez vodećih naprava;

- uranjanje pilota pomoću metalnih vodiča;

- uranjanje pilota u rupe od betonskih i armiranobetonskih vodiča-elemenata konstrukcije.

Točnost zabijanja pilota u planu, predviđena svakom metodom, navedena je u tablici 4 (sa standardnom točnošću od ± 6 cm).

Tablica 4

7.3. uranjanje hrpe s zadanom točnošću u plan postiže se ako su ispunjeni sljedeći osnovni zahtjevi:

- postavljanje hrpe na pogonsko mjesto s točnošću od ± Icm;

- poravnanje okomitosti hrpe prije zabijanja, zabijanje hrpe na dubinu od 0,5 m i ponovno poravnavanje okomitosti hrpe;

- osiguravanje poravnanja sustava čekić-pilota tijekom procesa vožnje do pune dubine;

- korištenje pilota s tupim donjim krajem.

Detaljna tehnologija rada, rabljeni uređaji i uređaji dani su u.

7.4. Kontrola projektne razine vožnje trebala bi se provoditi uz pomoć nišanskih uređaja, uz hrpe svjetionika, uz pomoć razina i mjerača razine. Prve dvije metode, uz određenu vještinu vozača pilota, omogućuju točnost zabijanja pilota od ± 4 cm od projektne oznake, uz pomoć instrumenata ± 2 si. Treba imati na umu da dizelski čekić, nakon prestanka opskrbe gorivom, proizvodi 1 - 3 udarca na hrpu, ovisno o tehničkom stanju. Stoga dovod goriva treba zaustaviti unaprijed, inače lomljenje hrpa u mekom tlu može biti 10 cm ili više.Tehnologija upravljanja data je u.

Tablica 5

Napomene: 1. Broj pilota s najvećim dopuštenim odstupanjima od projektnog položaja ne smije prelaziti 25% ukupnog broja pilota s rasporedom traka. Pitanje uporabe pilota s odstupanjima iznad dopuštenih utvrđuje projektna organizacija.

2. d- promjer okrugle, četvrtaste stranice ili manje stranice pravokutne hrpe.

7.5. U procesu zabijanja pilota, zapovjednik mora voditi dokumentaciju u skladu sa SNiP 3.02.01-83

Posebnu pozornost treba posvetiti utvrđivanju zaostalog kvara na kraju poniranja hrpe. Odstupanje vrijednosti greške u upravljanju od stvarne dobivene tijekom dinamičkih ispitivanja ne smije biti veće od -20%

Tehnologija, instrumenti i oprema za određivanje zaostalog sloma hrpe dati su u.

7.6. Odstupanja zabijenih pilota od projektnog položaja ne smiju prelaziti vrijednosti navedene u tablici 5 (odstupanja u planu prema SNiP 3.02.01-83) i tablici 6 (odstupanja od projektne oznake) ili vrijednosti navedene u projekt s odgovarajućim opravdanjem.

Tablica 6

7.7. Prihvaćanje radova na izgradnji temelja od stupova provodi se u skladu s dokumentacijom za SNiP 3.02.01-83.

2.3. Kombinirani temelji od šipova (KSP)

2.3.1.
Za višekatnice koriste se kombinirani temelji od šipova (KSP)
teške zgrade čija se izgradnja planira na mjestima gdje s površine
tla srednje čvrstoće i temelja ploča, čak i uz dovoljno
nosivost tla, ne prolazi kroz deformacije.

2.3.2. Za PCB
temelja, bušeni piloti promjera 800 - 1200 mm i duljine do
veličina, širina zgrade, izgrađena prema tehnologiji predviđenoj u točki 2.5a) SNiP 2.02.03-85,
ili zabijeni armirano -betonski piloti, puni, četvrtasti presjek
armatura cijevi dimenzija 35´35 ili 40´40 cm prema GOST 19804.1-79 *.

2.3.3.
Prema uvjetima tla i strukturi temelja hrpe u ovoj vrsti temelja
moraju raditi kao viseći, pa se stoga nalaze ispod temelja
ploča na rešetki s razmacima između osi pilota promjera 5-7 (poprečno
veličine).

2.1. Konstrukcije od navojnih pilota

2.1.1.Vijačni tip
piloti se koriste u ne kamenitim tlima za izgradnju nosivih ili
kombinirane (noseće i ogradne) temeljne konstrukcije i
proizvedeno prema RF patentu "Metoda podizanja pilota u tlu"
(patent N 2073084).

2.1.2.
Vijčana hrpa () sastoji se od metala
cijev (1), križni vrh (2) i spiralni namot (3),
osiguravajući uronjenost hrpe rotirajući je u kombinaciji s udubljenjem.

2.1.3.
Metalne cijevi koje se koriste za izradu navojnih pilota,
može imati vanjski promjer od 100 do 800 mm i duljinu do 12 m. Debljina stijenke
cijevi moraju biti najmanje 6 mm i ispunjavati zahtjeve za čvrstoću i
izdržljivost.

Riža.
2.1. Dijagram vijčane hrpe

2.1.4.
Krstasti vrh izrađen je od dva metalna šiljasta vrha
ploče debljine 8 mm, zavarene u obliku križa između sebe. Ovisno o
tehnologiju uređaja pilotskih pilota, vrh se može ukloniti i
ostavljeno u zemlji nakon uranjanja hrpe; do oznake dizajna ili gluhe,
zavaren na okruglu ploču debljine najmanje 6 mm, koja prekriva donji kraj
hrpe. Kut vrha je 60 °.

2.1.5.
Spiralno namotavanje je kontinuirana metalna šipka
trokutastog, kvadratnog ili kružnog presjeka (na primjer, armatura) širine =
(0,04-0,06) d,
zavaren na metalnu cijev s korakom a = (0,5 - 1,0) d, gdje je d
vanjski promjer cijevi.

2.1.6. Na
pomoću odvojivog vrha stijenke navijene hrpe su
uloga tehnologije oblaganja zaliha i gomilanja slična je
tehnologija koja se koristi u proizvodnji bušenih pilota tipa BSI.

2.1.7. Glavni
područje primjene temeljnih konstrukcija od navojnih pilota -
izgradnja i rekonstrukcija zgrada i građevina, u blizini postojećih zgrada i
konstrukcije, kada to može prouzročiti uranjanje zabijenih i vibrirajućih pilota
neprihvatljivi dinamički učinci na obližnje zgrade i građevine i njihove
temelje, te uređaj bušenih pilota - neprihvatljivo iskrcavanje i
otpuštanje tla pri vožnji bunara.

Samostalna provjera ispravnosti projekta

Skica koja pokazuje određivanje dimenzija temeljnih pilota u svim parametrima

U proračunu dopuštenog opterećenja tla uvijek postoji faktor kao što je nosivost vijčanih pilota, a ovisi o vrsti tla. Na primjer, hrpa SVS 108/2500 može izdržati do 17 tf. Stoga su sve baze, ovisno o postojećim opterećenjima, projektom podijeljene u skupine:

1. Pojedinačni piloti - za male kompaktne zgrade, ugrađeni na sjecištu nosivih zidova.
2. Pojasevi od pilota ugrađuju se u određenom vremenskom intervalu ispod nosivih zidova kako bi se opterećenje raspodijeljeno po dužini prenijelo na tlo. Takvih redova može biti nekoliko, svi su nosači međusobno povezani rešetkama ili unutarnjim pojačanjem.
3. Grmovi su strukture pravokutnog, kvadratnog ili okruglog oblika, ugrađene su ispod stupova, ojačane u cjelini. Koriste se za prijenos tereta iz velikih, masivnih, niskih industrijskih zgrada.
4. Polje hrpa koristi se u izgradnji teških konstrukcija, hrpe su ravnomjerno raspoređene ispod podnožja zgrade, ujedinjene jednim roštiljem i vodoravno poravnate.

U nekim projektima može se dati odjeljak za opis vrste roštilja, njegove strukture i načina pojačanja.

Broj pilota i njihove dimenzije, kao i materijal proizvoda, određuju se na temelju izračuna maksimalne otpornosti materijala hrpe, kao i nosivosti tla. Takvi zahtjevi detaljno su opisani u SP 50-102-2003, postoje i podaci o strukturi metala i ispitivanju njegove čvrstoće.

Također, projekt predviđa izračun parenja - to je zajednički učinak samostalne potpore na drugu zbog ravnomjernog prijenosa opterećenja kroz roštilj. Izračun je prilično kompliciran, uključuje uporabu otpora metala armature, materijala nosača i vodoravne pokretljivosti roštilja.

Odabir dizajna i dimenzija pilota uvijek se provodi uzimajući u obzir vrijednosti i smjerove utjecaja opterećenja na temelje, uključujući tehnološke, kao i tehnologije gradnje zgrada. Tako samo stručnjak može izraditi detaljan projekt temelja od pilota, ali rezultat će biti visokokvalitetna građevinska dokumentacija s detaljnim opisom svake faze građevinskih radova.

Primjena

TsNIIEPselstroy razvio je uređaj za utiskivanje piramidalnih jama. Uređaj omogućuje:

smanjiti potrošnju energije;

poboljšati kvalitetu pečata;

smanjiti troškove pojačanja;

smanjiti troškove podizanja temelja od pilota. Uređaj je jednostavan za proizvodnju i pouzdan u radu.

Uklanjanje uređaja sa tla

Slijed izgradnje temelja pomoću predloženog uređaja:

izgled gradilišta;

slom osi i polja pilota;

uranjanje u tlo uređaja pomoću pogonske jedinice za hrpu do projektne razine;

uklanjanje uređaja s tla pomoću jedinice za zabijanje hrpa, dok su bočne stjenke uređaja presavijene, čime se smanjuje otpor tla prema izvlačenju.

Na sl. prikazuje dijagram uređaja kada se izvadi iz tla.

Izgradnja temelja u utisnutim šupljinama omogućuje isključenje iskopa i oplate, smanjenje potrošnje betona za 30 ... 70%, procijenjene troškove i troškove rada - za 1,5 ... 3 puta.

TsNIIEPselstroy pruža tehničku pomoć u implementaciji piramidalnih pilota u utisnutom sloju, savjetuje se, šalje projektnu dokumentaciju i opskrbljuje kupca opremom.

PREDGOVOR

Piramidalne i kratke bušotine učinkovite su strukture nultog ciklusa za nisko agroindustrijski kompleks. Upotreba temelja od kratkih pilota u tlima koja su opasna od smrzavanja i otežana tla ograničena je trenutnim regulatornim dokumentima. Ispunjavanje zahtjeva normi, prema kojima nisu dopušteni ni manji pomaci pilota uzrokovani nabijanjem tla, dovodi do povećanja njihove duljine, što naglo pogoršava tehničke i ekonomske pokazatelje temelja od pilota.

Istodobno, zahtjev neprihvatljivosti izvijanja šipova nije opravdan, jer svaka zgrada i građevina mogu izdržati neke neravnomjerne deformacije temelja. Korištenje temelja od kratkih pilota temelji se na bitno novom pristupu njihovom projektiranju, koji se temelji na proračunu uzdužnih deformacija. Sličan pristup korišten je pri projektiranju plitkih temelja. Pozitivna iskustva u izgradnji i radu zgrada s plitkim temeljima o njegovoj zakonitosti.

Pri projektiranju temelja od kratkih pilota koristi se isti princip kao i pri projektiranju plitkih stupastih temelja: temeljne grede, podrumske ploče kombiniraju se u jedinstveni sustav, tvoreći prilično kruti vodoravni okvir.

Takav sustav preraspodjeljuje neravnomjerna kretanja pojedinih pilota, nivelira ih, što u konačnici smanjuje relativne deformacije temelja i nadzemnih konstrukcija zgrada.

Prilikom projektiranja temelja od pilota, kao i plitkih, postavlja se zahtjev da apsolutne i relativne deformacije uzvišenja ne prelaze najveće dopuštene. Potonji ovise o projektnim značajkama zgrada i regulirani su VSN 29-85.

Za temelje od pilota, čija je nosivost velika specifična težina nosivost bočne površine, potrebno je ispuniti uvjet odsutnosti zaostalih deformacija nagiba.

Potrebno je da se pri odmrzavanju tla hrpe vrate u prvobitni položaj, t.j. njihove oborine ne bi trebale biti manje od porasta uzrokovanih sila uzdizanja.

Tako bi pri projektiranju kratkih pilota njihove geometrijske dimenzije trebale osigurati potrebnu nosivost, a djelujuće opterećenje treba osigurati regulirano podizanje i vraćanje hrpe nakon odmrzavanja tla u prvobitni položaj.

Posljednjih godina TsNIIEPselstroy proveo je opsežna istraživanja interakcije temelja pilota s tlačnim tlom. Ispitivanja temelja provedena su na mjestima formiranim od tla s različitim stupnjevima nagiba. Na temelju rezultata istraživanja dokazana je tehnička izvedivost korištenja kratkih pilota u uzdignutom tlu, te su razvijene metode za njihov proračun na temelju uzdužnih deformacija.

Odredbe ovih "Preporuka" ispitane su u projektiranju i izgradnji temelja od stupova za stambene zgrade vlastelinskog tipa. Trenutno je izgrađeno više od 600 kuća na uzvišenim tlima pomoću takvih temelja u Omsku, Permu, Saratovu, Jaroslavlju i drugim regijama. Za mnoge od ovih zgrada provode se instrumentalna promatranja koja svjedoče o pouzdanom radu temelja od kratkih pilota. Istodobno, upotreba takvih temelja umjesto traka od montažnih blokova, položenih ispod dubine smrzavanja tla, omogućila je smanjenje potrošnje betona za 30 ... 60%, volumen zemljanih radova - za 80 ... 90%, troškovi rada - za 1,5 ... 2 puta.

"Preporuke" je razvio V.S. Sazhin i V. Ya. Šiškin. Inženjeri L.M. Zarbuev, K.Sh. Pogosyan, T.A. Prikazchikova (TsNIIEPselstroy), kandidat tehničkih znanosti A.G. Beirit, inženjer A.P. Aydakov (Mosgiproniiselstroy) i kandidat tehničkih znanosti V.N. Zekin (Permski državni poljoprivredni institut).

"Preporuke" se primjenjuju na projektiranje temelja od kratkih (do 4 m dugih) piramidalnih i probušenih hrpa niskih (do dva kata uključivo) seoskih zgrada izgrađenih na slabim i srednje nagnutim tlima sa standardnom dubinom smrzavanja od ne više od 1,7 m.

U tom slučaju moraju se poštivati ​​zahtjevi predviđeni SNiP-om 2.02.01-83 s izmjenama i dopunama br. 211 i drugim relevantnim sveunijskim dokumentima.

3. PROCJENA FUNKCIONALNOSTI PROJEKTIRANJA TEMELJA S UMJERAVANJEM STUPOVA NA PERIODIRANU OZNAKU

3.1. Preporuča se procijeniti izvedivost uporabe temelja pilota s zabijanjem pilota do zadane nadmorske visine u fazi projektiranja, na temelju podataka istraživanja i informacija o dostupnim mehanizmima za zabijanje pilota.

3.2 Procjena tehničke i ekonomske isplativosti uporabe temelja od stupova s ​​zabijanjem šipova do zadane kote može se provesti pomoću posebnih proračuna ili bez njih na temelju analize inženjerskih i geoloških presjeka te značajki projektiranih građevina. Preporučuje se usvajanje metodologije za takvu procjenu na temelju odredbi 3.3 ... 3.5.

3.3. Odluka o nesvrsishodnosti zabijanja pilota na zadanu razinu može se donijeti bez posebnih proračuna ako postoji jasno definirani nosivi sloj u dubini koji se razmatra u obliku sloja krupnozrnatih ili kamenih stijena s neravnom ili nagnutom stijenom. krov. U tom slučaju zabijanje hrpe treba provoditi do navedenog kvara, a nedovršene dijelove pilota rezati.

3.4. Zabijanje pilota na potrebnu dubinu osigurano je ako su ispunjeni sljedeći zahtjevi:

- kvar gomile Ss odabranim čekićem u području s najtrajnijim tlima očekuje se barem unaprijed određena vrijednost S... Za objekte masovne gradnje preporučuje se uzimanje S= 0,5 cm;

- broj udaraca odabranog čekića ne prelazi kritičnu vrijednost postavljenu ovisno o otpornosti udara odabranih pilota, navedena je metoda provjere ovih uvjeta.

3.5. U slučajevima koji nisu obuhvaćeni odredbom 3.2., Preporučuje se napraviti pojednostavljenu kvantitativnu procjenu potrošnje materijala za sljedeće dvije mogućnosti za temelje:

1) piloti se zabijaju na različite dubine do zadanog jednakog sloma (pod pretpostavkom da taj kvar odgovara oštećenju kapaciteta uranjanja čekića), nedovoljno opterećeni dijelovi pilota se sijeku;

2) piloti su uronjeni na istu dubinu, koja odgovara minimalnoj dubini hrpe u prvoj opciji, tako da je isključeno rezanje hrpe.

Preporuča se procijeniti izvedivost ovih opcija na temelju sondiranih podataka, koristeći pojednostavljeni kriterij dat u točki 3.6.

3.6. Potrošnju materijala od temelja od grozda ili trake s uranjanjem pilota na zadanu razinu treba smatrati manjom od potrošnje materijala temelja s uranjanjem pilota do loma, ako je ispunjen sljedeći uvjet:

gdje Fu.n- prosječni (standardni) otpor pilota u kN s dubinom uranjanja hu M;

h- razmatrana dubina uranjanja pilota, konvencionalno uzeta kao dubina koja odgovara drugoj opciji iz klauzule 3.5;

Je li vrijednost koja odražava intenzitet povećanja prosječnog graničnog otpora hrpe s povećanjem dubine u m / kN (u praktičnim izračunima prikladno je uzeti varijabilnost Ž_u.n. u rasponu od h prije h+1 m);

V.- vrijednost uzeta s niskim roštiljem jednaka 0,8, za ostale konstrukcije pilota - 0,6.

3.7. Treba procijeniti radni intenzitet rada na hrpi, uzimajući približno troškove rada za rezanje svake hrpe i uklanjanje njezinih ostataka jednake troškovima njezinog prevoženja. Udio pilota koji su podvrgnuti sječi u takvim proračunima može se uzeti jednak 70% od njihovog ukupnog broja.

3.8. Broj presjeka unutar kojih se uzima jedna dubina uranjanja pilota treba odabrati tako da na svakom presjeku koeficijent varijacije krajnjeg otpora pilota ne prelazi 0,3.

3.9. Pitanje uporabe temelja pilota s uranjanjem pilota na zadanu razinu treba riješiti zajedno s pitanjem svrsishodnosti pojedinih konstrukcija pilota. Za zgrade na stupovima od pilota, s temeljima od fuga koje se ne fugiraju, s temeljima od jednog stupa kod kojih smicanje pilota izaziva poteškoće (kombinirani temelji pilota itd.), Preporučuje se korištenje temelja s hrpama uronjenim na zadanu kotu.

3. Proračun temelja temelja pilota za djelovanje okomitih opterećenja

gdje N - proračunsko opterećenje preneseno na hrpu;

Ž_d - izračunata nosivost hrpe na tlu;

- koeficijent pouzdanosti, uzet jednak 1,25, ako je nosivost pilota određena na temelju rezultata terenskih ispitivanja sa statičkim opterećenjem ili analizom deformacije.

gdje DO - koeficijent proporcionalnosti jednak omjeru opterećenja na peti hrpe i ukupnog opterećenja pri najvećem slijeganju pilota S, uzeto jednako 8 cm: koeficijent DO ovisi o omjeru duljine hrpe l na njegov promjer d i konzistencije tla. Za tla čvrste i polučvrste konzistencije pri ld£ 3,75 DO = 0,45; u 3.75 ld£ 5 DO = 0,40; u 5 ld£ 7,5 DO = 0,37. Za tla kruto-plastične konzistencije s navedenim omjerima ld koeficijent DO jednak 0,5; 0,45 i 0,40. Za tla konzistencije meke plastike - 0,55; 0,5 i 0,45;

- koeficijent koji uzima u obzir povećanje slijeganja hrpe u vremenu, uzet jednak:

0,5 - za tlo muljevite gline čvrste konzistencije;

0,4-za muljevito-glinasta tla polutvrde i vatrostalne konzistencije;

0,3 - za muljevita glinena tla mekane plastične konzistencije;

S_{Ave srijeda} - najveće dopušteno prosječno slijeganje temelja, uzeto za niske seoske zgrade, jednako 10 cm;

- krajnja nosivost bočne površine bušene hrpe, određena formulom

gdje R_{oženiti se} - prosječni tlak pri dodiru bočne površine hrpe sa tlom, jednak

(3.4)

gdje je - koeficijent bočnog tlaka betonske smjese uzet jednak 0,9;

- specifična težina betonske mješavine, kN / m3;

l - duljina presjeka pilota u kojem se pritisak betonske smjese na stijenke bušotine linearno povećava s dubinom, l = 2 m;

- relativno skupljanje betona tijekom stvrdnjavanja u dodiru sa tlom: s protokom tla od 0,20 £J_L = 3 10-4, za 0 £J_L = 4 10-4, u J_L = 5·10-4;

E, - izračunati modul deformacije, odnosno Poissonov omjer tla.

Uključeno u formulu () otpor s₁ a kut unutarnjeg trenja tla, uzimajući u obzir njegovo otvrdnuće tijekom betoniranja hrpe, jednaki su: j₁ = j_Ja + (5 … 7)°; s₁ = s_Jangdje j_Ja, s_Ja - projektni kut unutarnjeg trenja i proračunska kohezija prirodnog tla; n - koeficijent uzet jednak 1,8; 1,4; 1.3 odnosno 1.2 za tla tvrde, polutvrde, tvrdoplastične i mekoplastične konzistencije.

Bilješka. U slučaju heterogenog tla unutar duljine hrpe, prosječne ponderirane vrijednosti korištenih karakteristika unose se u izračun.

3.3. Projektirana nosivost piramidalnih pilota i pogonskih blokova određena je prema VSN 26-84 "Projektiranje i postavljanje piramidalnih pilota i pogonskih blokova za niske seoske zgrade".