Što je strogo zabranjeno učiniti (upotreba sile)?
Glavna pogreška mnogih početnika je nepromišljen pristup uvijanju i korištenje metoda "sile".
Upamtite, kako biste odvrnuli zaglavljeni element, važno je biti strpljiv i ne žuriti. Rješavanje problema zahtijeva dosljedan pristup i dimenziju
Žurba u rješavanju problema može uzrokovati mnoge probleme.
Dakle, vlasnici automobila često žure odvrnuti zahrđali vijak i otkinuti mu gornji dio.
Rezultat je bušenje pokvarenog proizvoda, za što će trebati puno više vremena.
Osim toga, rezultat žurbe može ključem oštetiti obližnje čvorove, što će dovesti do potrebe za dodatnim ulaganjima.
Prije početka rada izradite akcijski plan, a zatim nastavite s njegovom provedbom.
Ako radite u žurbi, ukupni troškovi vremena i novca mogu biti veći. Štoviše, postoji dovoljno metoda za brzo odvrtanje zahrđale matice ili vijka. O njima ćemo govoriti u nastavku.
Odvrnite slomljeni vijak
Da biste uklonili odlomljeni vijak izvlakačem, morat ćete upotrijebiti bušilicu. Također morate uzeti bušilice, matrice za slavine, jaku jezgru. U slomljenom "krivcu" potrebno je napraviti rupu čiji promjer ne smije prelaziti promjer navoja slomljenog vijka.
Ekstraktor ima obrnuti navoj.
U rupu je uvrnut ekstraktor. Prilikom uvrtanja izvlakača, točnije njegova naličja u slomljeni vijak, uklanjate ga zajedno s posljednjim.
Ako se vijak prekine i do njega je moguće doći, tada morate vratiti geometriju onoga što je od njega ostalo. Upotrijebite turpiju ili grubi brusni papir. Zatim morate pažljivo dodirnuti površinu. U suprotnom, bušilica će uvijek hodati po ostatku vijka i neće uspjeti napraviti rupu strogo u sredini. Također je potrebno održavati poravnanje. Rupu je potrebno izbušiti što je moguće bliže sredini vijka.
Potrebno je započeti bušenje bušilicom malog promjera i jasno postaviti rupu u središte. Centrirana rupa može se vrlo lako proširiti. Promjer ekstraktora mora biti 1 mm veći od promjera rupe
Važno je ne bušiti rupu kako bi izvlakač imao za što uhvatiti
Izvlakač se mora uvrnuti u udubljenje na površini vijka. Zatim se ekstraktor mora instalirati u udubljenje i udariti čekićem, pokušavajući zabiti u rupu poput čavla. Nakon toga treba ostati u udubljenju.
Potrebno je stegnuti njegovu glavu matricom i rotirati u smjeru odvrtanja samog vijka. Matricu morate okretati polako i što je moguće opreznije. Udarajući u vijak, izvlakač ga zateže što je više moguće i prenosi svoj okretni moment na odlomljenog "krivca". Zauzvrat, moment će odvrnuti slomljeni vijak.
Kako odvrnuti zaglavljenu maticu na kotaču
Kada započinjete ovaj težak posao, morate pripremiti:
- šesterostrani ključ za kutije,
- čekić,
- sječivo,
- tekućina za otapanje hrđe (WD-40, kerozin, dizelsko gorivo, vodikov peroksid i drugi).
Odvrnuti maticu možete samo ako oštetite spoj (lijepljenje) hrđom oba dijela. "Zamućena" hrđa omogućit će vam utjecaj na navoj, matica će se okrenuti. Razmotrite nekoliko načina odvrtanja matice bez rezanja:
Odvrnuti maticu možete samo ako oštetite spoj (lijepljenje) hrđom oba dijela
Metoda 1 - navlažite učvršćivače s WD -40 ili bilo kojim drugim proizvodom koji ima visoku protočnost i otapa nastali oksid. Nakon što ste čekali 20 -ak minuta, dok tekućina "ne proradi", lupkajte čekićem po cijelom obodu matice. Šesterokutom počnite ga odvijati obrnutim pokretima prema naprijed.
Metoda 2 - pokušajte prvo zategnuti navlaženu maticu
U tom će se slučaju omekšani slojevi hrđe raspasti, pažljivo zamahnuti maticom naprijed -natrag i početi odvrtati.
Metoda 3 - ako matica ne popusti, možete isprobati metodu tapiranja, pri kojoj se formirani jednolični sloj hrđe uništava. Čekićem nanesite oštre, ali lagane udarce na bočne strane matice, pazeći da ne savijete vijak
Ponovite postupak nekoliko puta. Provjerite jesu li pričvršćivači labavi. Nakon sljedećeg vlaženja s pripravkom, matica se može lako odvrnuti.
Metoda 4 - ako prethodne manipulacije nisu donijele očekivani rezultat, morat ćete uništiti tvrdoglavi čvor:
orah se može odrezati do temelja. Da biste to učinili, u smjeru odvrtanja matice, snažno udarite čekićem po dlijetu pričvršćenom na bočnu stranu matice, pod kutom,
ako je matica dostupna, možete je rezati uzduž osi pile za metal ili brusilicu,
ako je nemoguće izrezati (ima malo prostora za pristup), pokušajte bušilicu izbušiti maticu,
ako je nemoguće raditi s bušilicom, tada dobro naoštrenim dlijetom izrežite utore dubine do 1 mm na rubovima matice. Postupno idite dublje uz utore u tijelo matice. Lako je odvrnuti deformiranu maticu, no morat ćete koristiti novu tijekom procesa obnove.
Metoda 5 - postoji još jedan vrlo nepopularan način, jer neoprezno rukovanje može oštetiti lakiranje stroja. Poznato je da se pri zagrijavanju metali šire i mogu "baciti" oksid
Ovaj posao morate obaviti pažljivo i brzo, kako ne biste zagrijali vijak ili cijeli spoj, već samo maticu. Za zagrijavanje možete koristiti improvizirana sredstva - od šibice do lampe i kipuće vode. Ovu metodu možete primijeniti na cijelu nitnu vezu. Da biste to učinili, potrebno je nekoliko puta zagrijati navojni spoj na + 230C i ohladiti ga. Promjena temperature razgradit će oksid u nitima. Podmažite bilo kojim prodirućim mazivom (petrolej, dizelsko gorivo i drugo). Odvrćemo maticu.
Zašto je hrđavi vijak ili matica teško otpustiti
Bilo koji metalni zatvarač s vremenom neizbježno korodira i hrđa. Proces se ubrzava ako su vijci, matice često izloženi agresivnom okruženju:
- kontakt s vodom;
- interakcija s kemikalijama, uključujući deterdžente;
- ulična prljavština, prašina, korozivne soli - ubrzavaju procese korozije.
Unatoč posebnim zaštitnim premazima protiv hrđe, ako je površina pričvršćivača čak i malo oštećena, s vremenom je proces uništavanja neizbježan.
Nakon nekog vremena zahrđali vijak mora se ukloniti i zamijeniti, ali često se javlja problem - ne popušta. Zbog oksidacijskih procesa metala, hrđa se nakuplja na pričvršćivačima i dijelovima, a površine se "hvataju" jedna za drugu. Ako se ovaj proces razvije na mjestu navoja vijka, situacija postaje još teža.
Priprema za rad
Nije uvijek moguće pri ruci pronaći potrebnu opremu za takav rad, osobito kod kuće. Možete koristiti priručne alate koji se mogu pronaći u gotovo svakom vlasniku.
Pokrijte vijak krpom namočenom u petrolej prije odvrtanja vijka.
Što dulje krpe sjednu na njemu, bit će ga lakše odvrnuti.
U nedostatku vremena, vijak možete obraditi čistim kerozinom ili mašću WD-40. Potrebno je čekić udariti po vijku, a zatim posuti WD-40 ili petrolejem.
Nakon 1-2 minute ponovno dodirnite vijak i počnite ga odvrtati. U nedostatku maziva i petroleja, možete koristiti kočionu tekućinu ili obični ocat.
Toplina
Zagrijavanje je vrlo učinkovito u teškim područjima kao što su razdjelnik, prigušivač ili katalizator. Tamo se vijci zaista drže, od visokih temperatura. Odvijanje s WD-40 neće uspjeti, a i teško je nanijeti kiselinu ispod automobila. Stoga, ovdje morate djelovati metodom "klin-klin" nokautira. To jest, ako se pričvrstilo na grijanje, morate ga odvrnuti kroz njega.
Ako je nosač mali, tada se može zagrijati običnim lemilicom, držite oko 10 - 15 minuta. Međutim, ako je slučaj težak, to neće pomoći. Plamenik s otvorenim plamenom ovdje odlično radi - prodaju se posebne limenke. Vijak se zagrijava gotovo do crvene boje, metal se širi (učinak "lijepljenja" je oslabljen), sada ga treba naglo ohladiti (po mogućnosti s prodornom smjesom, poput WD-40), ispada kao mini udarac , možete ga sigurno odvrnuti.
Prevencija
Sudeći prema gore navedenim podacima, nije teško odvrnuti zahrđali vijak ili maticu, ali potrebno je puno vremena i truda.
Lakše je izbjeći probleme i uzeti u obzir brojne preporuke. Ispod je samo nekoliko njih:
Prije zatezanja prekrijte matice koje drže prigušivač sredstvom protiv korozije. Nakon toga proizvod tretirajte mašću (radi veće učinkovitosti u sastav dodajte malo grafita). Time se izbjegava lijepljenje.
Perite motor i automobil općenito s vremena na vrijeme. Prašina i prljavština koja se nakuplja na površini ubrzavaju proces korozije.
Kupujte samo visokokvalitetne pričvršćivače izrađene od izdržljivog metala
Prilikom odabira obratite pozornost na takav kriterij kao klasa čvrstoće. Pokušajte ne štedjeti na maticama i vijcima jer upotreba jeftinih proizvoda dovodi do brojnih problema u budućnosti.
Istodobno, pitanje kako odvrnuti zahrđali nosač može postati vrlo relevantno. Upamtite da se ovdje radi o pouzdanosti i trajnosti, što je ušteda neprikladna.
Ne ostavljajte automobil na susjednom ili otvorenom parkiralištu. Pohranjivanje vozila u zatvorenoj garaži prilika je za smanjenje rizika od korozije na spojevima. Negativan utjecaj kiše ili hladnoće negativno utječe na stanje karoserije, kao i nosača vozila.
U procesu izvođenja radova koristite samo visokokvalitetne alate - plin ili ključeve, kao i posebne glave. Naravno, to će zahtijevati više novca za kupnju, ali prikladnije je koristiti takav alat, a sami nosači traju dulje. Dobar alat omogućuje vam rješavanje dva problema - očuvanje integriteta matice i zaštita od oštećenja, kao i rastezanje pričvršćivača potrebnim zakretnim momentom.
Kako odvrnuti zaglavljeni vijak
Popravak automobila često je teži zbog prisutnosti korozije i oksidacije pričvršćivača. Na primjer, u tvornici, tijekom montaže, majstor nije obrađivao niti mazivima, a tijekom rada voda je ušla u njega. Kao rezultat toga, vijak je naizgled čvrsto zapeo, ali s takvom se smetnjom može riješiti na nekoliko načina.
Odvrnite zahrđali vijak ili maticu dodirom
Dodirivanjem vijka uklanja se hrđa i kamenac pa ga je lakše odvrnuti. Radnja se izvodi čekićem, okrećući posebnim alatom kako bi se stvorio okretni moment
Pažljivo jer možete oštetiti proizvod i morat ćete ga izbušiti. Nakon uklanjanja pričvršćivača, čisti se od hrđe i tretira grafitnom mašću.
Ako postoji, stavite anteru na vezu.
Korištenje otapala
U arsenalu svakog iskusnog ljubitelja automobila uvijek postoji set tekućina za borbu protiv hrđe i drugih naslaga.U osnovi, oni koriste WD-40 s dobrim prodorom u mikrorazmake, čija cijena počinje od 100 rubalja. Uz nju se koristi kočiona tekućina, white spirit, kerozin, Coca-Cola. Za razliku od WD-40, druge tekućine imaju slabiji učinak, pa ih je bolje uliti u posudu i staviti zalijepljeni spoj u nju radi većeg učinka.
Ako je vijak pričvršćen na A-stup, otapalo se može pažljivo uliti u "staklo". Glavna stvar je ne oštetiti elastične trake na stalcima, inače ćete ih morati promijeniti.
Navlažite krpu na bilo koji način, zamotajte orah i ostavite neko vrijeme. Zatim se vijak lupka kako bi se uništila omekšala hrđa i nastavilo ga odvrtati.
Toplinska metoda
Kad otapalo ne uspije, može se pokušati s vatrom i hladnoćom. Svaka veća auto ili hardverska trgovina prodaje plinski plamenik koji zagrijava vijak do jarko narančaste boje. Zatim ga ohlade strojnim uljem i pokušaju oslabiti. Ako pokušaj nije uspio, postupak se ponavlja.
Ova metoda ne pomaže uvijek, a u neposrednoj blizini lakiranja spremnik goriva je vrlo opasan. Prilikom rada s plinskim plamenikom morate se pridržavati pravila zaštite od požara i ne koristiti ga ako pri ruci nema aparata za gašenje požara.
Sprej se koristi za zamrzavanje proizvoda kako bi se vijak sačuvao za kasniju uporabu. No takve reagense uglavnom koriste stručnjaci, jer je to u domaćem okruženju skup i neisplativ posao.
Problem zahrđalih vijaka i matica
Važno je zapamtiti da su dotični zatvarači izrađeni od metala. To znači da su vijak i matica korodirani.
Proizvodi koji se koriste u automobilu boje se vlage, kiše, magle ili snijega. Sve to može postati katalizator za stvaranje hrđe i pojavu problema s uvijanjem proizvoda.
Ništa manje poteškoće stvaraju pijesak, sol ili kemijski spojevi koji se zimi posipaju po površini ceste.
Posebni reagensi negativno utječu na metal karoserije i ubrzavaju stvaranje hrđe na elementima navoja automobila.
Što se pijeska tiče, on nosi određene rizike u bilo koje doba godine - zimi i ljeti.
Mala zrnca pijeska, udarajući u metalnu površinu, ostavljaju mikropukotine na njoj, što samo ubrzava proces korozije i otežava postupak održavanja vlasnika automobila.
Drugi faktor rizika je sustav hlađenja vozila koji tijekom rada može izgubiti nepropusnost.
Ako se voda ulije unutra, u slučaju propuštanja ulazi u spojeve i ubrzava proces stvaranja kamenca i probleme s popuštanjem.
Bez obzira na to kako vlasnik automobila štiti automobil, svaki od ovih čimbenika ima negativan utjecaj.
Zato je važno znati odvrnuti zahrđalu maticu ili vijak bez stvaranja dodatnih problema za sebe (na primjer, oštećivanje susjednih i skupih dijelova vozila)
Prevencija problema
Ako vijci zahrđaju i uzrokuju mnogo neugodnosti pri odvrtanju, vrijedi stati na kraj ovom problemu. Profesionalci savjetuju:
- Prije pričvršćivanja obavezno prekrijte sve točke pričvršćivanja dijelova posebnom silikonskom mašću. Zahvaljujući tome, metalni zatvarači dugo su zaštićeni od korozije.
- Preporučljivo je s vremena na vrijeme provesti rutinski pregled auto dijelova ili vodovodnih instalacija. Ne biste trebali započeti postupak ako se na jednom od pričvršćivača primijeti lagana hrđa. Uvijek je lakše zamijeniti učvršćivače i dijelove u početnoj fazi korozije nego se nositi s hrđom kad je potpuno pojela metal.
- Pričvrstite pričvrsne elemente u skladu s zateznim momentom sličnih spojeva s navojem.
Ako koristite visokokvalitetne pričvršćivače, njihov će vijek trajanja biti dug.
Ako ste, nakon što ste prethodno odabrali potrebne alate, koristili jednu ili više od navedenih metoda odjednom, zahrđali vijak će se sigurno predati. Ali bolje je ne držati se ekstremnih situacija i provoditi povremene tehničke preglede.
Previous post Učvršćivači koji se koriste pri ugradnji i montaži WC -a
Sljedeći post Nosači za navigatore u automobilu
Učinkoviti načini odvrtanja zahrđalog vijka ili matice?
Ako razmotrimo učinkovitije načine rješavanja hrđe, vrijedi istaknuti sljedeće metode.
Toplina.
Iz tečaja fizike znamo da se metal nastoji proširiti u pozadini povećanja temperature. Ova se značajka može koristiti za rješavanje postojećeg problema.
Da biste odvrnuli zahrđalu maticu, dobro je zagrijte, a zatim je odmah pokušajte odvrnuti.
Ovdje je važno djelovati brzo kako se metalni proizvod ne bi imao vremena ohladiti. Bit manipulacije je da se zbog neravnomjernog zagrijavanja hrđa deformira i ima manju silu sputavanja.
Zagrijavanje se može provesti na bilo koji dostupan način. To može biti plinska baklja, svijeća, upaljač ili čak lemilica.
Također možete koristiti lomaču ili neki drugi uređaj.
Kad koristite ovu tehniku, budite oprezni i zapamtite kontraindikacije. Zagrijavanje se osobito ne preporučuje ako se drvo ili proizvodi za bojenje nalaze u području spoja.
U tom će slučaju dio biti oštećen, pa ćete morati potrošiti novac na njegovu zamjenu.
Kuckanje.
Zarašćenu maticu ili vijak možete odvrnuti narodnom metodom - dodirivanjem po obodu dijela.
Mehaničko djelovanje sa svake strane omogućuje postizanje veće deformacije, pridonoseći mrvljenju hrđe.
Pazite da ne oštetite rubove matice prilikom kuckanja. U suprotnom će zadatak odvrtanja postati teži.
Twist.
Možete ići i drugim putem. Najprije s maksimalnim naporom zategnite maticu (vijak), a zatim pokušajte zamahnuti spoj i na taj način pomaknuti sloj hrđe.
Ako je manipulacija uspješna, neće biti teško odvrnuti maticu ili vijak.
Voštana čaša (teško, nije praktično, ali moguće).
Ova se tehnika ne može nazvati popularnom, ali po učinkovitosti ne zaostaje za "konkurentima".
Algoritam radnji je jednostavan. Zalijepite oblik plastelina ili voska u obliku čaše tako da mu stranice budu iznad razine matice (oko 2-3 mm).
Nakon što ste razrijedili sumpornu kiselinu, ulijte tekućinu u pripremljenu šalicu i dodajte malo cinka. Ova kemijska kombinacija osigurava galvanski učinak i mogućnost odvrtanja dijela.
Uništenje.
Ako niti jedna od gore navedenih metoda nije dala rezultate, a gornji dio se slomio ili je jako deformiran, ostaje još jedno rješenje - uništavanje vijka i njegovo bušenje iz dijela vozila.
Ovdje ćete za dovršetak rada trebati ručni ili električni alat, kao i set bušilica odgovarajućeg promjera.
Prije bušenja postavite svrdlo u središte vijka i udarite ga čekićem. To je potrebno za produbljivanje proizvoda u središnjem dijelu do određene dubine.
U početku radite malim koracima i pazite da bušilica ide točno u središnji dio (naginjanje u lijevu i desnu stranu je zabranjeno).
Počnite sa bušilicom malog promjera, a zatim uzmite veći komad.
Prilikom odabira bušilice obratite pozornost na dva kriterija - cijenu i zemlju podrijetla. Imajte na umu da visokokvalitetni proizvodi ne mogu biti jeftini, jer se u njihovoj proizvodnji koristi kaljeni čelik, a oštrenje se vrši na određeni način
Imajte na umu da visokokvalitetni proizvodi ne mogu biti jeftini, jer se u njihovoj proizvodnji koristi kaljeni čelik, a oštrenje se vrši na određeni način.
Istodobno, posebne bušilice izvrsno rade aluminij, lijevano željezo i druge materijale (uključujući i one krhke).
Kako biste osigurali pravilno bušenje, upotrijebite posebna maziva, zahvaljujući kojima je moguće riješiti nekoliko problema odjednom - za zaštitu bušilice od jake topline, hlađenje metala i podmazivanje elemenata za bušenje. Zbog toga je cijeli proces olakšan.
Slučajevi kada je teško odvrnuti vijak
Spojevi s navojem imaju neugodno svojstvo da s vremenom gube mobilnost. Kako bi se to izbjeglo, pričvršćivači koji se spajaju izrađeni su od različitih metala, na primjer, čelika i mjedi. Ili je par za parenje izrađen od nehrđajućeg čelika. Ali to se rijetko događa.
U osnovi se čelični zatvarači koriste u mehanizmima, sklopovima i metalnim konstrukcijama. Ako se nalazi u vlažnom okruženju, s vremenom počinju korozivni procesi koji značajno otežavaju demontažu kada se ukaže potreba. Može postojati nekoliko razloga zašto se hardver (metalni proizvodi) ne želi odvrnuti.
Rubovi su otkinuti
Svaki pričvršćivač mora biti zategnut određenom silom tijekom montaže - dovoljno da se osigura čvrstoća spoja. Primjenom prekomjerne sile moguće je prekinuti niti malih proizvoda - od M3 do M12.
Za veće pričvršćivače to više nije zastrašujuće pa mnogi muškarci s maksimalnim naporom zatežu vijke i matice. To je loše za bilo koji hardver. Kad dođe vrijeme za rastavljanje veze, dijelovi oštećeni tijekom montaže mogu uvelike zakomplicirati zadatak: s valjanim utorom - vijkom ili vijkom, s poderanim rubovima - vijkom ili maticom.
Najčešće šesterokut okreće otvoreni ključ koji ima samo dvije radne ravnine. Stoga, ako je moguće, uvijek koristite ključ, glavu ili poseban alat.
No ako su rubovi već "prekriveni", ne pomažu uvijek. Alat se okreće i zatvarači ostaju na mjestu.
Hrđavi orah
Korozijski procesi uvijek dovode do pojave hrđe koja ima tendenciju bubrenja i povećanja veličine. Zbog toga je konac zaglavljen. Odvrtanje zahrđale matice postaje problematično. Automehaničari, bravari i obrtnici koji rade kod kuće suočavaju se s tim.
Osim toga, matica može zahrđati ne samo u području navoja, već i na mjestu dodira s proizvodom. Ponekad ni pak ne pomaže. Veza s vremenom postaje monolitna. Da biste ga rastavljali, morate se potruditi.
Svor se s vremena na vrijeme zaglavio
Često se javlja situacija kada pričvršćivači koštaju godinama prije rastavljanja na mehanizme. Za to vrijeme uspije se tako čvrsto zalijepiti za tijelo konstrukcije da se čvrstoća spoja može usporediti s snagom zavarenog spoja. U tim se situacijama najteže odvrnuti hardver koji je izložen toplinskim učincima.
Ljubitelji automobila i servisni mehaničari znaju koliko je teško odvrnuti pričvršćivače ispušnog sustava na prigušivaču ili rezonatoru. Ponekad je svaki način da pomaknete zaglavljeni vijak s mjesta nemoćan. Ostaje samo uništiti vezu jednom od mehaničkih metoda.
