Konstrukcija temelja na zabijenim šipovima

Plaćanje

potrebno je pravilno izračunati broj hrpa i dubinu njihovog zabijanja

Ovisno o vrsti tla, tijekom izgradnje okvirne kuće dubina zabijanja hrpe može varirati od tri do deset metara, a veličina presjeka može varirati od 150 do 250 mm.

Važno: pomoću specijaliziranih priručnika možete saznati točno vrstu tla koja prevladava na određenom području ili to može učiniti posebna organizacija. Evo primjera proračuna temelja temeljenog na hrpi za izgradnju dvokatne okvirne kuće na ilovastoj zemlji, koja zauzima oko 80 posto teritorija naše zemlje.

Navedimo primjer izračunavanja temelja temeljenog na hrpi za izgradnju dvokatne okvirne kuće na ilovastoj zemlji, koja zauzima oko 80 posto teritorija naše zemlje.

Prvo morate izračunati ukupnu težinu kuće. To je lako učiniti ako procijenite koliko će materijala biti potrošeno na izgradnju i njihovu težinu u kubnim metrima. Svi podaci o masi materijala slobodno su dostupni.

Na primjer, za izgradnju kuće bilo je potrebno 60 kubnih metara drva ariša. Masa jednog kubičnog metra polusuhog (naime, ovo je prikladno za gradnju) ariša je oko 800 kg. Jednostavnim množenjem doznajemo da će ukupna masa brvnare biti oko 50 tona.

Dodajmo ovdje mnogo stropova, krovova, završnih materijala i ne zaboravimo na betonski roštilj. Istim izračunom u smislu volumena, doznajemo da je to još uvijek oko 80 tona. I za kraj, ima puno namještaja i svega onoga što će biti u kući. Dobivamo oko 10 tona.

Sumirajući rezultate, dobivamo ukupnu težinu gotove zgrade u regiji od 140 tona. Dodajte 30 posto zaliha radi pouzdanosti i dobijte 182 tone.

Tlak koji drži jedna hrpa od armiranog betona duga 4 metra kreće se od 10 do 40 tona, ovisno o tlu, prema svim tehničkim priručnicima. Uzimajući prosječno opterećenje od 20 tona po hrpi, lako je izračunati da će u ovom slučaju biti potrebno samo 9 pilota, pogonjenih u skladu sa svim standardima.

U praksi se za izgradnju okvirne kuće ubacuju armiranobetonski piloti za temelje na udaljenosti ne većoj od 2,5 metra radi ravnomjernijeg opterećenja konstrukcije na roštilju.

Za vašu informaciju: na sličan način možete izvršiti izračun za bilo koji teren i bilo koju vrstu hrpe.

Tehnika produbljivanja pilota

Široki zemljopisni rasponi gradnje, svladani u moderno doba, omogućuju nam da govorimo o nekoliko metoda postavljanja temelja od pilota. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke te se odlikuje posebnom opremom koja se za to koristi. Među mnogim načinima razlikuju se 4 glavna:

• šok;
• uvlačenje;
• tlak vibracija;
• vodeće bušenje.

Metoda utjecaja

Tehnologija se smatra jednom od najčešćih. Koristi se u industrijskoj i privatnoj gradnji.

Hrpa se produbljuje pomoću amplitudnih udara čekićem (naslonom za glavu).

Trenutno postoji širok izbor strojeva za izvođenje radova u tom smjeru, koji se razlikuju po svojim karakteristikama. S nekima od njih možete se upoznati u donjoj tablici.

Vožnja hrpom uradi sam

Osim toga, tehnologija udara jedina je takve vrste koja se može koristiti bez uporabe posebne opreme. Napraviti jednostavan uređaj koji će udariti u hrpu nije tako teško. Izgleda ovako:

1. Stativ ide. Materijal njegove izrade nije temeljni, to mogu biti trupci, cijevi, drvo.
2. 2 - 3 metalna ili betonska bloka ovješena su na nju, djelujući kao protuteža.
3. Teški čelični pravokutnik - čekić. Jedna strana mora biti ravna.
4. 2 užadi se bacaju preko blokova i koriste se za podizanje metalne grede.

Tehnika je jednostavna, čekić se podiže na najveću visinu i fiksira. Na dnu je ugrađena hrpa koja se rasteže u okomitom položaju. Kabel koji drži gredu se oslobađa, teret pri slobodnom padu udara u hrpu, koja zauzvrat ulazi u tlo. Za informacije o tome kako udariti hrpe vlastitim rukama pogledajte ovaj video:

Postupak se ponavlja sve dok se ne postigne željeni rezultat.

Uvlačenje

Prešanje hrpa najskuplja je metoda produbljivanja

Ova metoda produbljivanja temeljnih šipova smatra se jednom od najrjeđih i najskupljih.

Njegova jedinstvenost leži u činjenici da se koristi višetonska posebna oprema koja učvršćuje element u bravi i, prenoseći svoju težinu na nju, zabada ga u tlo.

Uglavnom se koristi u relativnoj blizini drugih zgrada i tijekom obnove zgrada, kada nije moguće koristiti drugu vrstu tehnologije pilota.

Tlak vibracija

Ova se tehnika izvodi pomoću vibracijskog čekića. Opružne jedinice su najpopularnije, načelo njihovog rada je sljedeće. Nebalansirana vratila rotiraju se u slobodnom smjeru. Istodobno, pobuđivač vibracija oscilira u pravilnim intervalima. Postigavši ​​minimalni razmak između hrpe i čekića, ovaj udara u vrh, zabijajući proizvod u tlo. Za informacije o tome kako se hrpe voze na ovaj način pogledajte ovaj zanimljiv video:

Jedinstvenost strojeva leži u činjenici da je moguće podesiti udarnu silu vibracijskog čekića i odgovarajuće povećanje količine udubljenja nosača. Istodobno, potrebno je pridržavati se strogih zahtjeva, naime, da je težina čekića najmanje 2 puta manja od težine hrpe.

Druga metoda pomoću vibracija temelji se na interakciji sa statičkim opterećenjem. Stroj je konvencionalno podijeljen na 2 polovice: stražnju s generatorom i vitlom s dva bubnja, te prednju s vodilicom i blokovima kroz koje kabel prolazi od čekića do vitla. Dok je u radnom položaju, čekić se spušta i spaja s hrpom, hvatajući je u bravu. Kad se mehanizam uključi, pričvršćeni elementi padaju pod vlastitom težinom i utjecajem vibratora.

Leader bušenje

Ako je tlo dovoljno tvrdo i udaranje hrpa udarnom metodom neće donijeti rezultate, koristi se vodeće bušenje. Tehnika se sastoji u tome što se na unaprijed određenim mjestima buše bušotine koje su promjera nešto uže od hrpa.

Nakon toga, uz pomoć kopre, u njih se ubacuju proizvodi koji služe kao osnova za temelj.

Što je temelj od pilota

Shema uređaja temelja od bušenih pilota.

Temelj od pilota je konstrukcija koja je projektirana za prijenos svih opterećenja sa građevine koja stoji na njoj kroz pilote na tlo. Takav temelj kuće postavlja se u slučajevima kada su nestlačivi slojevi tla duboki. To se događa na slabim tresetnim ili močvarnim tlima. Svaki temelj mora počivati ​​na sloju čvrstog tla kako bi izdržao pritisak težine kuće. Što je veća površina podnožja zgrade, manji pritisak vrši na tlo.

Najveće područje ima temelje na pilotiranim gomilama. Počiva na tlu cijelom površinom zgrade. Struktura pojasa ima značajno područje. Konstrukcija pilota počiva na čvrstom tlu s krajevima pilota, pa je površina njegova oslonca nešto manja od površine ploče i trake.

Hrpe ispod temelja mogu visjeti. Njihovi donji krajevi ne naslanjaju se na čvrsti sloj zemlje. Sila trenja koja nastaje između tla i površina oslonaca drži ih i osigurava stabilnost. Druga vrsta su hrpe u stalcima. Donji kraj naslanjaju se na čvrsti sloj zemlje. Takvi temeljni piloti su najpouzdaniji i stabilniji.

Prilikom projektiranja temelja na hrpama izračunava se težina cijele kuće i dijeli s brojem regala. Rezultat je opterećenje svakog nosača. Šipovi ispod temelja obično se unose s opterećenjem koje će morati izdržati. Kad se zaustave i ne zađu duboko u tlo, to je znak da je dosegnut tvrdi sloj koji može izdržati zadano opterećenje. Može ležati na različitim dubinama i sastojati se od različitih stijena.

Neće biti moguće ručno udariti armiranobetonske pilote ispod temelja; potreban vam je pneumatski čekić. Stoga neovisna izgradnja temelja na gnječenim armirano -betonskim šipovima nije moguća. Ispušni nosači za temelje ugrađuju se ispod zidova buduće zgrade, u uglovima i na sjecištima zidova. Broj i udaljenost između njih ovisi o ukupnoj težini zgrade. Glave hrpe režu se na istoj visini. Na njih će se zgrada ubuduće montirati.

Tehnološke značajke

U izgradnji probušenih temelja postaje sve popularniji. To je zbog prednosti ove tehnologije koja omogućuje podizanje konstrukcija na gotovo svakom tlu. Značajke bušenih bušotina uključuju:

• Širok raspon primjena, mogućnost uporabe i na gustom i nestabilnom tlu (uzvišenje ili rastresito tlo, u blizini vodnih tijela).
• Brzo podizanje temelja. Tehnologija s upotrebom bušenih pilota omogućuje vam da sav posao obavite brže od izlijevanja trakaste podloge ili.
• Izgrađen u skladu sa svim standardima, temelj na bušenim hrpama trajat će najmanje 150 godina.
• Jednostavnost dizajna zbog relativno male količine zemljanih radova, dovoljno je bušiti bušotine.
• Sposobnost samostalnog odabira promjera i visine nosača, vrste armature, ovisno o svojstvima tla i strukturnim značajkama zgrade.
• Povećana nosivost. Takav temelj može izdržati težinu višespratnih, industrijskih zgrada, masivnih armiranobetonskih konstrukcija.

Promjer hrpe odabire se prema trenutnom SNiP -u nakon geodetskih snimanja, uzimajući u obzir klimatske i geološke značajke. Neposredno tijekom projektiranja izračunava se masa zgrade, broj nosača i određuje vrsta tla. Podaci o nosivosti bušenih pilota na različitim tlima mogu se pronaći u tablici:

Tehnologija izbušenog temelja ima nedostatke, koji uključuju:

• korištenje teške opreme za bušenje, ugradnju zaštitnih cijevi, armiranje na velikim gradilištima;
• relativna složenost tehnoloških procesa;
• potreba za izračunima.

Bušenje hrpa

Tehnologija bušenih pilota

Bušilice za bušenje razvrstane su prema metodi uređaja.

• bušeno, betonirano u bušotinama izbušenim u muljevito-glinenim tlima iznad razine podzemnih voda bez pričvršćivanja stijenki bušotina,
• probušeno, smješteno u bušotinama izbušenim u bilo kojem tlu ispod razine podzemnih voda - sa pričvršćivanjem zidova bunara otopinom gline ili cijevima za zalivanje inventara,
• ubrizgavanje bušotine promjera 150-250 mm, uređeno ubrizgavanjem sitnozrnatog betonskog morta u izbušene bušotine,
• bušaći piloti, raspoređeni spuštanjem armiranobetonske hrpe u bušotinu i popunjavanjem praznine betonskom smjesom.

Vrste bušenih pilota razlikuju se po načinu gradnje i namjeni. Zapravo, glavni se pogled izvodi izravno na mjestu bušenjem bušotine, punjenjem betonske otopine i armiranjem okvirom unaprijed pripremljenim za cijelu ili djelomičnu dubinu bušotine od željeznih šipki i žice.

U teškim uvjetima tla, živom pijesku, pjeskovitom i tlu na razini podzemnih vodonosnika izvodi se ugradnja bušenih šipova (BPS) zaštićen nadoknadivim inventarom kućište ili zaštićeno otopinom gline (bentonita).Dopušteno je ostavljati kućište cijevi u tlu ako filtracija podzemnih voda prelazi 200 metara dnevno. Obično to postaje poznato iz rezultata inženjerskih i geoloških istraživanja, a za BNS uređaj koriste se jeftinije cijevi.

BNS uređaj s cijevima kućišta

Promjer bušenih pilota određen je proračunom nosivosti i može biti u rasponu od 300-2000 mm, a dubina je ujedno i razina nosivog potpornog sloja tla i može doseći 76 m. svrha bušenih pilota je osigurati čvrste temelje za masivne zgrade i građevine zbog velikog promjera i dubine uranjanja, omogućujući postizanje slojeva ležaja s niskim tlakom i osiguravanje potporne noge velike površine.

U jednostavnim uvjetima tla koristi se jeftinija metoda ugradnje bušenih pilota s kontinuiranim šupljim svrdlom. Bit metode leži u činjenici da se betoniranje ne provodi pomoću zasebne cijevi od lijevanog betona, već izravno kroz šupljinu svrdla za bušenje. Kad bušilica dosegne projektnu dubinu, beton se pod pritiskom ispumpava u svoju šupljinu, a kako se diže, bušotina se puni betonom. U posljednjoj fazi, kavez za pojačanje je uronjen. Nakon što se beton stvrdnuo i očvrsnuo, hrpa je spremna.

Ugradnja pilota za temelje ležišta ulja

Bušeni šipovi (BIS) imaju posebnu primjenu: jačanje starih, dotrajalih temelja zgrada, kao i u slučaju opasnosti od slijeganja i pomicanja tla. Bušenje promjera 150-250 mm odvija se u neposrednoj blizini ili kroz masiv temeljne konstrukcije. LSI pojačanje u tim slučajevima se ne može izvesti.

Bušaći piloti namijenjeni su za izgradnju čvrstog betonskog zida, koji može nositi funkciju gomilanja lima jame, koji služi kao temelj i zid podruma zgrade. Izvode se metodom uzastopnog bušenja i betoniranja, najprije neparnih bušotina, a zatim i parnih, osiguravajući njihovo angažiranje.

Proračun pilota

Proračun temeljnih šipova izvodi se:

• Prema nosivosti tla ispod pete hrpe,
• Čvrstoćom strukture hrpe,
• Prema postojećim horizontalnim opterećenjima.

Slijed odabira, izrade, produbljivanja, kontrole kvalitete, ispitivanja pilota reguliran je SNiP 2.02.03-85 "Temelji pilota".

Značajke ugradnje ograde

Materijal koji se može montirati na lim, namijenjen za ugradnju na zabijene pilote, pričvršćen je na četvrtaste ili okrugle stupove. Ova vrsta nosača posebno je dizajnirana za ovu vrstu cijevi. Poseban oblik i veličina idealni su za brzu montažu stupova. Pogledajte video o tome kako postaviti ogradu na vijčane pilote.

Budući da nema potrebe za dodatnim pričvrsnim konstrukcijama, postupak postavljanja ograde na gnječene hrpe donekle je pojednostavljen i ima specifične značajke.

Postupak ugradnje malo se razlikuje za četvrtaste i okrugle cijevi. Za pričvršćivanje okomitih četvrtastih cijevi u gnijezdo gomilanih pilota trebat će vam:

• kvadratna cijev dimenzija 40 ili 50 mm, ovisno o veličini gnijezda u glavi hrpe;
• odvijač ili električna bušilica;
• razina, vodovod i kabel za označavanje;
• vijci za graviranje;
• ocjena;
• bušilica za metal koja odgovara presjeku samoreznog vijka.

Postavljanje ograde na hrpe

Na bočnoj strani glave za gniježđenje stupa postoje posebne rupe prema kojima treba označiti podnožje cijevi i izbušiti prolaze za mamce za samorezni vijak. To se mora učiniti, jer obično snaga samoreznog vijka nije dovoljna da prođe kroz gusti metal cijevi. Osim toga, prije ugradnje potrebno je napraviti rupe za pričvršćivanje vodoravnih vodilica, ako se odabere čvrsti materijal za vješanje lima.

Za ugradnju okruglih cijevi u odgovarajuće utičnice okruglih glava, samo trebate umetnuti cijev u utičnicu i pričvrstiti klizni mehanizam posebnim prstenom za zaključavanje, koji je uključen u hrpu. Najprikladniji način za to je pomoću posebnog čekića za cijevi koji vrši ravnomjeran pritisak na površinu prstena. Bez obzira na vrstu, zabijeni piloti za ogradu pružaju dobru konstrukcijsku stabilnost, a sve glasine o nepouzdanosti takvog temelja posljedica su loše izvedenih radova.

Vozni tehnički proces

Sam postupak postavljanja pilota prilično je jasno opisan jednom riječju - "vožnja". To se događa pomoću čekića za pilote, koji se montiraju na teška vozila, poput dizalice gusjenica, bagera za kablove i hidrauličnog bagera.

Vožnja hrpa na licu mjesta

Utori su okomito uronjeni u tlo, ali postoje mogućnosti za nagnuto začepljenje. Na gradilištu se nalazi osnovni stroj koji je potreban za zahvaćanje, podizanje i zabijanje hrpe u čekić koji se pomiče u naznačenom smjeru. Nakon toga ispuštanje udarnog dijela čekića šalje hrpu u površinu tla.

Neki graditelji uranjaju te strukture metodom uvlačenja. Naravno, ovom se metodom koristi glomaznija oprema, a proizvodnja nije prevelika, ali u nekim slučajevima to je jednostavno nezamjenjiva radnja.

Temelji u čijoj se izgradnji koriste gomilani piloti raspoređeni su u sljedeće oblike:

• Pojedinačno - za zasebno smještene stupce;
• Pojas, koji se nalazi ispod zidnih konstrukcija zgrada;
• Grmlje, za postavljanje nosača, gdje se gomile lima postavljaju u skladu s razvojnim projektom, ovisno o dimenzijama podnožja;
• Polja s čvrstim hrpama, koja su dizajnirana tako da bolje percipiraju cijelo opterećenje iz kuće.

Svrha gomila klinova je probiti slab gornji sloj tla i prenijeti cijelu težinu konstrukcije na donje slojeve koji imaju veću gustoću i čvrstoću.

Gomilani limovi mogu biti izrađeni od metala, armiranog betona ili drva. Za potonju vrstu najčešće se uzimaju crnogorično drveće, na primjer, bor, ariš ili cedar. Također možete koristiti hrast. Tanki kraj mora biti veći od 18 centimetara. S dna se hrpa naoštri, a na nju je pričvršćen čelični vrh koji štiti oštar rub od loma tijekom procesa zabijanja u tlo. Na vrh hrpe pričvršćen je prsten koji štiti stablo od cijepanja pri udarcu čekićem.

Postavljanje pilota u vodu

Armiranobetonski jezičak i utor obično imaju četvrtasti presjek i oštar kraj. Na drugom kraju nalazi se i čelična zaštita.

Metalne konstrukcije izrađene su od raznih vrsta valjanog metala - cijevi, kanala, I -greda i drugih. Utori za cijevi za veću stabilnost i čvrstoću ponekad se izlijevaju betonskim mortom. U ovom slučaju takvi se piloti nazivaju cijevni beton.

Šipovi cijevi imaju više prednosti u odnosu na sve ostale. Mnogo su lakše i mogu se voziti na bilo koju dubinu, budući da je moguće povećati duljinu na željenu veličinu. Postoje utori za vijke kao vrsta pilota za cijevi. Uvijaju se u tlo, čime se povećava njihova nosivost.

Metode bez šoka

Metode bez udara temelje se na postizanju omekšavanja tla, pomoću posebnog dizajna nosača ili pojednostavljenju uranjanja pilota. Ove metode omogućuju značajno pojednostavljenje troškova rada uranjanja temeljnih nosača u prosjeku za 20-40%.

Metoda uvrtanja

Tehnologija uvrtanja koristi se za produbljivanje vijčanih pilota. Njihov dizajn noža omogućuje, pri prijenosu okretnog momenta, produbljivanje nosača hrpe u tlo čak i bez uporabe posebne opreme i traktora.

Pogledajte video o tome kako se odvija proces instalacije potpore uvrtanjem u zemlju.

Metoda se koristi u slučajevima kada je potrebno podići nisku zgradu, jarbole, dalekovode i druge građevine u uvjetima rastresitog ili poplavljenog tla. Tehnologija je relativno jednostavna i može se primijeniti u bilo kojoj klimi.

Vijčani piloti obično su izrađeni od čelika ili armiranog betona. Donji dio se proširuje zbog ugrađenih lopatica, što daje vijčanom nosaču dodatni otpor na posmične i izvlačne sile. Piloti se mogu uvijati bez problema čak i u guste zgrade, bez brige o mogućem slijeganju tla ispod podignutih objekata.

Metoda erozije tla

Postavljanje pilota metodom erozije tla koristi se za produbljivanje nosača u labavim i rastresitim slojevima. Najveća učinkovitost postiže se kada je potrebno uroniti konstrukcije pilota velikog promjera i / ili duljine.

Shema ispiranja tla

Tehnologija se sastoji u eroziji tla pod visokim pritiskom vode koja se dovodi kroz cijevi promjera 38-62 mm u smjeru zatrpavanja hrpe. Gustoća tla smanjuje se zbog otpuštanja i ispiranja, a voda koja se diže na površinu nagriza zidove i smanjuje bočno trenje potopljene strukture o prohodne slojeve tla. Put hrpe oslobađa se vlastitom težinom, a tlo se ispire na površinu.

Cijevi za dovod vode mogu se nalaziti sa strane ili u sredini hrpe. Bočni mlaz vode je najpovoljniji jer značajno olakšava proces prodiranja smanjujući učinak bočnog trenja. Cijevi su pričvršćene tako da su njihovi krajevi iznad vrha nosača pilota za 300-400 mm. Minimalni tlak vode je 500 kPa.

Tijekom opskrbe vodom, nosivost gustog sloja može se pogoršati, pa se ispiranje tla zaustavlja 50-200 cm prije nego što se dosegne zadana projektna dubina.

Metoda elektroosmoze

Tehnologija postavljanja pilota metodom elektroosmoze temelji se na uranjanju dvaju pilota od kojih je jedan spojen na negativni pol električne mreže, a drugi na pozitivan. Kao rezultat ove veze, vlaga se počinje nakupljati u blizini negativno nabijenog nosača, što olakšava ronjenje. Osim toga, za ubrzanje prodora možete koristiti pogonsku jedinicu.

Nakon isključivanja struje, nosivost tla se u potpunosti obnavlja. Razina vlažnosti zraka poravnava se na prethodno stanje.

Metoda uvlačenja

Tehnologija uvlačenja pilota učinkovito se koristi za nosače male duljine od 3 do 5 m i s cjevastim presjekom. Piloti su uronjeni statičkim opterećenjem.

Pogledajte video kako se odvija proces prešanja armiranobetonskih nosača.

Prvo se nosač ugrađuje u željeni položaj, glava se učvršćuje na gornji dio, a zatim se, djelovanjem grane osnovne jedinice stroja, vrši zaron. Vibracijsko djelovanje može se primijeniti istovremeno s uvlačenjem.

Prije utiskivanja u tlo velike gustoće potrebno je izbušiti malu rupu koja postavlja smjer kretanja hrpe.

Raspored polja pilota

Hrpe se mogu rasporediti po cijelom teritoriju ili u paralelnim redovima. Za velike zgrade uobičajeno je postavljati ih u šahovnici; za male zgrade prikladno je postavljanje u paralelne redove.

Uređaj polja pilota započinje njegovim projektiranjem, prije čega je nužno provesti geodetska snimanja. Tijekom ovog rada potrebno je utvrditi:

• Sila otpora tla.
• Gustoća tla.
• Dubina smrzavanja i visina podzemnih voda.
• Slojevitost različitih vrsta tla.

Nadalje, na temelju karakteristika tla, izračunava se nosivost pogonjenih armiranobetonskih pilota i utvrđuje se njihov broj. Odaberite potrebnu vrstu i veličinu potpornih stupova.

Na kraju se izrađuje plan-projekt polja pilota koji se usklađuje s kupcem.Ta se mreža prenosi na gradilište i započinje posao ubijanja ili uvrtanja stupova hrpe.

Armiranobetonski piloti za temelje

Što trebate znati o izlijevanju takvog temelja

Vezivna komponenta smjese je obični portlandski cement razreda M200 - M500

1. Vrsta cementa. Ovdje morate koristiti portlandski cement marke ne niže od M-200. Ovaj cement se koristi za stvaranje žbuke.
2. Otopina bi trebala biti srednje gustoće, ali ne tekuća.
3. Lijevanje se mora vršiti istodobno ili s malim vremenskim rasponom, prije svega hrpama. Ali tek kad su svi okovi instalirani i spojeni.
4. Preporuča se prvo uliti potporne konstrukcije i ostaviti nekoliko dana dok se beton ne stvrdne. Ne preporučuje se započeti s izlijevanjem roštilja odmah nakon izlijevanja pilota iz jednog razloga: praktički je nemoguće postići čvrstoću cijevi s jastukom od pijeska i dio betona će otići kroz donji rub.
5. Čim se beton učvrsti, roštilj se izlijeva istodobno na nekoliko mjesta. Vrijedno je upotrijebiti nekoliko dovoljno snažnih miješalica za beton za automatizaciju procesa.
6. Nakon što ste izlili cijeli roštilj, ostavite ga da se suši nekoliko dana, do tjedan dana, tako da beton dobije barem polovicu svoje čvrstoće.

Vrste hrpa

Ako uzmemo u obzir sve kategorije temelja od pilota, pogonski se smatraju jednim od najtrajnijih i najpouzdanijih. Relativno se čvrsto drže u tlu, pa se koriste za postavljanje teške podloge za roštilj.

Osim toga, ova je tehnologija prepoznata kao najstarija i najraširenija u cijelom svijetu. Trenutno postoje 3 kategorije temelja od pilota:

1. Opća konstrukcija. Često se koristi za privatni sektor.
2. Mostovoy. Koristi se za izgradnju mostova.
3. Elektrotehnički. Za ugradnju okvira hidroelektrana.

Kvadratni stupovi vrlo su popularni

Svi se oni međusobno razlikuju, polazeći od karakterističnih značajki materijala od kojeg su izrađeni: armiranog betona, metala, drva. Osim toga, postoji klasifikacija prema vrsti armature (sa ili bez naprezanja), kao i po presjeku (okrugla, čvrsta, šuplja ili pravokutna).

U tom slučaju tehnologija proizvodnje može biti montažna ili monolitna. Nosači četvrtastog presjeka postali su vrlo popularni. U tom slučaju morate napraviti pravi izbor između vrste armature, koristiti elemente sa ili bez napetosti.

GOST zahtjevi

Temelj je kapitalna struktura koja je izravno odgovorna za cjelovitost nosivih zidova bilo koje konstrukcije, stoga je za odabir materijala koji se koriste za njegovu ugradnju potrebno strogo poštivanje službene dokumentacije koja karakterizira karakteristike proizvoda.

Materijali drvenih proizvoda odabiru se u skladu s GOST 9463-88. Za armirani beton postoji širok raspon regulatornih dokumenata:

• GOST 1980479-2012 - Opći tehnički podaci.
• GOST 19804.4-78-čvrsti pravokutni neojačani.
• GOST 19804.2-79 - pravokutna puna s poprečnim pojačanjem.
• GOST 19804.3-80 - pravokutna puna s zaobljenom šupljinom i armaturnom mrežom.
• GOST 19804.5-83 - šuplji, zaobljeni presjek.

Razlike u materijalu i izgledu

Metalni piloti česti su u individualnoj gradnji

Kao što je ranije spomenuto, pogonski piloti mogu biti izrađeni od 3 vrste građevinskog materijala: drva, metala i armiranog betona. Prvi su izrađeni od tvrdog drva: cedra, hrasta, ariša. Na kraju se ugrađuje konusni vrh, koji se stavlja na kraj hrpe za pogon.

Gornji dio spojen je prstenom koji sprječava pucanje drva od udaraca čekićem. Proizvodi ove vrste nalaze se do 15 m duljine i do 0,4 m širine.Ako situacija to zahtijeva, mogu se koristiti kompleti od nekoliko drvenih nosača, vezanih zajedno i nabijenih u jedan komad.

Metalni piloti najčešći su u modernoj individualnoj gradnji. Jedinstvenost leži u duljem vijeku trajanja u usporedbi s drvetom i jednostavnosti vožnje u odnosu na armirani beton. Često se izrađuju neovisno i ubacuju se u tlo uobičajenim čekićem.

Izgradnja temelja od pilota pomoću armiranobetonskih proizvoda razlikuje se po vanjskim karakteristikama: različitom promjeru i obliku stupa: kvadratni, pravokutni, okrugli ili I-grede.

Vrste i značajke zabijenih pilota

Od svih sorti, gomilani piloti smatraju se najpouzdanijim osloncem temelja. Zbog činjenice da se prilično čvrsto drže u tlu, upravo se tehnologija čekića preporučuje za postavljanje teških temelja roštilja. Zabijanje hrpa najstarija je i provjerena metoda zabijanja u zemlju. Danas je ova tehnologija rasprostranjena u cijelom svijetu, pa su stoga razvijene različite tehnike vožnje i posebni uređaji.

Armiranobetonski piloti

Suvremeni gomilani piloti mogu biti nekoliko vrsta:

• Ojačani beton. Imaju gotov šiljati kraj i mogu biti bilo kojeg presjeka-kvadratni, okrugli, I-grede itd. Moraju biti izrađene od betona najmanje 300 razreda i imati unutarnji kavez za ojačanje. Lijevani hrpu prije vožnje treba pažljivo pregledati - ne smije imati pukotine, deformacije ili druge nedostatke. Prilikom produbljivanja na gornji se kraj stavlja posebna čelična glava koja sprječava njegovo uništavanje tijekom udara čekića.
• Drvena. Obično su izrađene od tvrdog drva (cedrovina, ariš, hrast) i isporučuju se s konusnim metalnim vrhom koji se nosi na ukopanom kraju. Na gornji dio stavlja se metalni obruč kako bi se izbjeglo pucanje tijekom vožnje. Duge su do 10 metara i promjera do 40 cm. U nekim slučajevima, kada je potrebno postići posebnu čvrstoću temelja od pilota, koriste se snopovi od nekoliko pilota - "paketi" zabijeni u zemlju kao cjelina.
• Metalik. Najčešći tip pilota koji se koristi u privatnoj gradnji. Čelik je najsvestraniji materijal, izdržljiviji od drveta i tehnološki bolji od betona. Mogu se napraviti kod kuće ili zabiti u zemlju pomoću ručnog čekića. Strukturno se sastoje od cijevi, vrha i glave.