Koji se proizvod može nazvati transportom?
U automobilskoj industriji i primjenama, šperploča obložena transportnim filmom igra važnu ulogu. Prvi kriterij usmjerenosti je debljina.
Od njega dolazi do daljnjeg grananja na određene tipove, koji imaju svoj fokus, na primjer:
- Za završnu obradu podova i vrata u kombi vozilima prihvaćeno je korištenje proizvoda debljine od 24 do 27 milimetara. Koja je debljina ovih parametara u jednom ili drugom slučaju prikladna ovisi o tome kakav je metalni okvir u kombiju. Trenutak u obradi također je važan, na primjer za podove, kako bi se trenje svelo na minimum, koristi se mrežasta šperploča. Za doradu drugih dijelova koristi se šperploča s laminiranim slojevima s obje strane lima.
- Za poluprikolice, zbog nedostatka potrebe, koriste se manje debeli materijali. Obično je 15 - 21 milimetar dovoljno za lake i komercijalne prikolice.
- Također, često se za laka vozila koristi transportna šperploča debljine 9 - 12 milimetara. Osim toga, mnogi ga proizvođači koriste u lakim čamcima.
Ono što materijal čini transportnim
Ovo je glavna značajka - mreža.
Svi znaju da je šperploča kao materijal nanos oguljenog furnira od breze ili crnogoričnog drveta. Objektivnosti radi, želio bih napomenuti da se u proizvodnji šperploče mogu uspješno koristiti ne samo breza, već i druge vrste tvrdog drva, dok se tehnologija ne mijenja, a susjedni slojevi međusobno se presijecaju. vlakna pod kutom od 90 stupnjeva.
Izostavimo sve tehnološke faze pripreme i prijeđimo na glavno:
Uočeno je da impregnacija može dati materijalu vodootpornost, au nekim slučajevima i veću čvrstoću. Ali samo ona nije u stanju riješiti pitanja otpora takvim neugodnim trenucima kao što su savijanje i uvijanje. Rješenje ovog problema pronađeno je prilično brzo, vlakna su lijepljena pod različitim kutovima, u rasponu od 30 do 60 (zanimljiv učinak pri lijepljenju slojeva pod kutom od 45 stupnjeva);
Malo povijesti
Sve je stiglo iz Finske.
Malo ljudi zna da se film u jednom trenutku suočio sa šperpločom, koja je uvezena na područje naše zemlje, tada još SSSR -a, iz Finske. Zbog toga je dobio ime finska šperploča.
U to vrijeme bio je to visokokvalitetni materijal izrađen od breze i samo furnira od breze koji je koristio fenol-formaldehidno ljepilo i tanki plastični film. Tada je ova tehnologija bila slabo razumljiva, ali su recenzije bile impresivne.
Postupno se opseg materijala počeo širiti:
- U građevinarstvu - šperploča obložena folijom za višekratnu uporabu za izradu oplata, posebno u slučajevima ugradnje ploča na licu mjesta;
- Obloge dna karoserije, bočnih strana u kamionima i cestovnim vlakovima;
- Brodogradnja - uređenje interijera.
Od povijesti do danas
Unutarnje uređenje minibusa.
Objektivnosti radi, napominjem da se praktički ništa nije promijenilo. Za potrebe cestovnog prijevoza koristi se i transportna šperploča obložena folijom s mrežastim slojem. Karakteristike proizvoda: velika čvrstoća, otpornost na vlagu i bez kliznog učinka su tražene i koriste se.
I iako se glavne karakteristike šperploče nisu promijenile:
- Veličine lima 1220x2440, 1250x2500, 1500x3000 (sve dimenzije su u mm);
- Debljina lima od 4 do 30 mm;
Ne koriste se sve vrste limova u automobilskoj industriji.I glavni kriterij ovdje je, naravno, debljina proizvoda.
Tako:
- Ako ne planirate preopteretiti svoju poluprikolicu s viškom tereta, postoji još proračunska opcija za laminiranu "mrežu" - od 9,5 do 12 mm. Ova vrsta prijevoza prikladna je ne samo za poluprikolice, već čak i za čamce i čamce domaće izrade. Proizvodi će se savršeno nositi s opterećenjem od svoje težine i od 2 do 4-5 ljudi.
- Druga dimenzija koja će napraviti razliku u automobilskoj industriji je 6,5 mm. Recimo samo da nije za dno kombija, nego za zidove. On ide na obloge zidova kombija, kao i na termo kombi, industrijski hladnjak, na tehnološki laminirane zidove (vidi i članak Oblaganje kombija šperpločom ili kako zaštititi metal od udubljenja i korozije ).
Vrste i posebna svojstva
Za lijepljenje brezovog furnira mogu se koristiti termoreaktivne fenol-formaldehidne smole i bakelitni lakovi. Potonji, impregnirani pločama od šperploče, daju im najveće karakteristike u smislu otpornosti na vlagu i otpornosti na habanje.
Proizvodnja takvog materijala, odnosno njegovih pojedinačnih slojeva, odvija se pomoću visokih temperatura i tlaka. Takav parametar kao povećana otpornost na vlagu postiže se istom vrstom hlađenja, odnosno pod visokim tlakom. Zaključno, proizvodi se tretiraju otopinama, vodom i alkoholom.
Podložno cjelokupnom tehnološkom procesu, izlaz je visokokvalitetna transportna šperploča s nizom pozitivnih svojstava, uključujući:
- Maksimalna otpornost na plijesan i plijesan.
- Izvrsna čvrstoća i otpornost na vlagu.
- Transportne ploče od šperploče po definiciji su vatrootporne.
- Povećale su performanse pri svim temperaturnim i klimatskim uvjetima.
- Ovi listovi su praktički imuni na kisele, alkalne i druge utjecaje.
Također, transportne vrste materijala imaju različitu distribuciju, koja se temelji na njihovim karakteristikama:
- Za unutarnju obradu stambenih i uredskih prostora, kao u automobilskoj industriji, uobičajeno je koristiti vrste materijala FBS - F i FBS 1 - A. Pričvršćivanje ovih limova vrši se kumaronom i kolofonijskim mastiksima.
- Za vanjsku uporabu u strukturi čamaca, čamaca, automobila koristi se laminirana konstrukcija FBS1. Ovi proizvodi nisu toliko kvalitetni kao prethodni, pa njihova uporaba nije dopuštena za uređenje interijera.
Zbog bakelitnih smola, transportne ploče od šperploče pružaju proizvode s izvrsnim karakteristikama čvrstoće, u nekim slučajevima koje premašuju čelične. Iz tih razloga, primjena proizvoda javlja se u raznim industrijama, a automobilska industrija je najbolji primjer za to.
Primjena
Podna šperploča debljine 24 ili 27 mm rijetko se koristi. U osnovi, potrebno je obložiti zidove i vrata. Teoretski se smatra da bi sloj trebao odgovarati primijenjenom profilu, međutim, takvi se parametri dobro uklapaju u većinu opcija. Materijal s dvostranom laminacijom koristi se za okomite površine. No mrežasti proizvodi obično se koriste za pod poluprikolice ili prikolice.
Konstrukcije debljine 1,5 do 2,1 cm češće su u poluprikolicama, a ne u punopravnim prikolicama. Šperploča ove vrste ne može izdržati značajna opterećenja. Donji dio konvencionalne putničke poluprikolice također može biti prekriven mrežastim materijalom. Šperploča debljine 2,1 cm relativno je skupa. Iz tog razloga, glavni dio obrtnika koristi ga upravo kao podnu oblogu, stranice su obrubljene tanjim materijalima po pristupačnoj cijeni.
Prijevoz najlakšeg tereta obično dopušta uporabu lima debljine 0,95 - 1,2 cm. Takvi su dizajni primjenjivi čak i za čamce i čamce. Oni će vam pomoći da se nosite s opterećenjem 2-5 osoba. U nekim se slučajevima za zidove kombija koristi šperploča debljine 0,65 cm.Takav je proizvod čak pogodan za opremanje izotermičkih kombija i mobilnih hladnjaka na kotačima.
Mora se uzeti u obzir opterećenje na podu. Ovdje se ne radi o apsolutnom utovaru prevezene robe, već o opterećenju nastalom djelovanjem utovarivača u poluprikolici. Normalno, pod se izračunava za vrijednost takvog opterećenja od 7100 do 9500 kg (u smislu jedne osovine). Međutim, kompetentan izračun moguć je samo ako se uzme u obzir postojanje još težih utovarivača.
Zasebna je tema uporaba transportne šperploče u gazeli i drugim malim minibusima. Možete čak i napraviti pod izrađen od laminiranog materijala vlastitim rukama, bez pribjegavanja profesionalcima. Jednostavni laminirani proizvod bolji je od specijaliziranog (posebno dizajniran za automobile) zbog mnogo pristupačnije cijene. Također ovo pokriće:
omogućuje vam postizanje izvrsne čvrstoće i otpornosti na trošenje;
izrezati u točne dimenzije bez problema;
dovoljno fleksibilan (što je važno pri oblaganju zidova);
ne nabubri i ne pati na bilo koji drugi način od vlage;
nije sklon delaminaciji;
relativno otporna na vatru.
Osim šperploče, trebat će vam:
- letvice okvira;
- sastav za zaštitu od korozije;
- mastiks za materijale od šperploče;
- metalni zatvarači;
- aluminijski uglovi na pragu;
- traka u obliku slova T (za spojeve).
Prije svega, stvara se letvica. Već na njega i zavijte podnu oblogu. Debele trake od šperploče mogu poslužiti kao zamjena za letvice. Okvir se može pričvrstiti rupama u tijelu. Ta su mjesta svakako tretirana sastavom koji inhibira koroziju metala. Zatim su letvice pričvršćene na pod, lukovi kotača mogu se zatvoriti okvirom, iako to nije potrebno.
Priprema šperploče uvelike se olakšava pomoću uzorka. Pažljivo se prenosi na listove. Oblikovani rezovi obično se izrađuju turpijom s malim zubima. Obično se listovi pričvršćuju pomoću samoreznih vijaka. No za najveću pouzdanost mogu se koristiti aluminijske slijepe zakovice.
Domaći pod za karoseriju kamiona može se montirati na male šarke i samorezne vijke. Neki ljudi biraju limove debljine 0,5 cm za kamion (za teretni kombi), gdje je predviđeno samo pješačenje, ali ne i kotrljanje teških kolica.
Također se preporučuje uzimanje:
- za podove - šperploča F / W;
- na prednjoj stijenci - ocjena F / F debljine 2,4 - 2,7 cm;
- za oblaganje zidova - glatka šperploča F / Ž debljine 0,65 cm.
Odakle je došao ovaj materijal?
U to vrijeme gotovo nije bilo moguće pronaći ploče takve šperploče. Osim toga, tehnologija proizvodnje u SSSR -u bila je praktički nepoznata.
Danas je uporaba transportne šperploče poprimila širu perspektivu.
Osim glavne vrste fokusa u automobilskoj industriji, koristi se:
- U građevinarstvu. Takvi listovi šperploče postaju jedinstveni i neophodni u izgradnji oplate. Posebna prednost u ovom području postiže se činjenicom da se oplata sastavlja na izravnom radnom mjestu.
- Često se koristi za ukrašavanje unutarnjih stambenih i uredskih prostora.
- Oblaganje podova i dorada dasaka u čamcima, jahtama, čamcima.
Što je onda ono što je danas, finski listovi šperploče proizvode se u nekoliko verzija. Jedan od njih ima potpuno glatke laminirane površine. Druga vrsta izvodi se pomoću mrežaste strukture s jedne strane, a glatke s druge. Zbog toga je materijal dobio nadimak transport.
Izbor
Branje automobilske šperploče nije tako teško kao što zvuči. U većini slučajeva tijela nastaju iz FSF -a. Poželjni su primjerci breze; povremeno se koriste praznine crnogorice. Dodatno laminiranje provodi se u situacijama kada je potrebna posebna vodootpornost i atraktivan izgled. Također se mora shvatiti da laminat ne može izdržati stalno hodanje i rukovanje, pa je bolji za zidove nego za podove.
U ekstremnom slučaju, FSF se postavlja na pod s rešetkom prema gore.Dimenzije šperploče usklađene su s dimenzijama vozila. Najčešći izbor je 4/4. No istodobno je poželjno na stalno izloženim mjestima
Važno je - prema GOST 3916.1-96, pretežno se proizvode ploče debljine:
- 3;
- 4;
- 6,5;
- 9;
- 12;
- 15;
- 18;
- 21;
- 24;
- 27;
- 30 mm.
Za informacije o tome kako obložiti teretni prostor šperpločom pogledajte sljedeći video.
Pogledi
Najkvalitetnija opcija za transport šperploče je furnir od breze. Njegovi se dijelovi drže zajedno pomoću termoreaktivnih spojeva na bazi fenol-formaldehidnih smola. Ponekad se koriste i bakelitni lakovi. Druga mogućnost jamči izvrsnu otpornost na vlagu i mehaničko trošenje. Mrežasta i glatka šperploča obložena filmom prilično je rasprostranjena.
Tipično rješenje poput ovoga:
- ima kategoriju emisije formaldehida koja nije lošija od E1;
- otporan na vlagu;
- ima prirodni sadržaj vlage od 5 do 14%;
- ima specifičnu težinu od 640 do 700 kg po 1 m3;
- obrađeno od krajeva;
- razlika u debljini nije veća od 0,06 cm.
Sveza Titan izdržljiva šperploča s usjekom protiv klizanja popularna je. Ova vrsta materijala je visoke kvalitete. Zahvaljujući neklizajućoj površini i posebnom abrazivnom premazu, i ljudi i roba bit će potpuno zaštićeni od mogućih problema. Vanjski premaz uključuje čestice korunda, koje pouzdano štite od mehaničkih oštećenja.
Otpornost na habanje dobre transportne šperploče s mrežom iznosi najmanje 2600 Taberovih okretaja. Otpor kotrljanja propelera valjaka ručnih istovarnih kolica i slične opreme prelazi 10 000 ciklusa. Određivanje stabilnosti odvija se prema standardu SFS 3939.
Karakteristično
Prije nego što se pozabavimo vrstama, upotrebom i izborom transportne šperploče, potrebno je pažljivo proučiti njezine opće značajke. Naravno, ovaj materijal je blizu onog koji se koristi za uređenje poda, izgradnju pregrada i druge slične primjene. Međutim, još uvijek postoje primjetne razlike. Razlikuje se od obične transportne šperploče prisutnošću slojevitog sloja otpornog na vlagu.
U osnovi, takav se proizvod stavlja na pod u samohodnim kombijima i prikolicama. Međutim, postoji niz drugih važnih područja njegove uporabe. Posebne vrste razlikuju se, prije svega, po veličini (točnije, po debljini). Vrata i pod postavljeni su iznutra šperpločom koja odgovara primijenjenom okviru. Najveća dopuštena debljina je 27 mm.
